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浙江鐵路穿梭百年 火車開啟“追風(fēng)時代”

2013-07-01 來源:今日早報
本文摘要:  鐵路起源于英國。1825年9月25日,斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè),世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年,就...
  鐵路起源于英國。1825年9月25日,斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè),世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年,就此伴隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)入了城市化進(jìn)程。
 
  上世紀(jì)80年代,鬧哄哄的火車站,檢票如同開閘放水般,在候車室等候了大半天的人們,往往要一路小跑進(jìn)入月臺,只為能夠在火車上搶一個行李架,或者搶一個能夠鋪張報紙坐著的地方。
 
  如今,火車站不再意味著長久離別,惆悵的情緒已不復(fù)存在,人們提前10分鐘到火車站,慢悠悠在自動閘機(jī)前刷了車票,安安穩(wěn)穩(wěn)坐在座位上,40分鐘或者1小時后,即可到達(dá)曾經(jīng)需要半天時間才能到的目的地。
 
  速度和科技帶給人們更舒適的體驗,而當(dāng)了解了塵封在這些冰冷鐵軌背后的老故事,抑或站在火車站工地上從高處往下看,看那鋼鐵臂膀下無數(shù)個小人在涌動,你會發(fā)現(xiàn),這是力量與智慧的完美結(jié)合,這是兩者創(chuàng)造的奇跡。
 
  1907年:浙江首條鐵路江墅鐵路通車
 
  1876年,中國有了第一條鐵路長約14.5公里的吳淞鐵路。這條鐵路是由英國設(shè)計、建造并主持運營的,只經(jīng)營了一年多,清政府就將其贖回拆除了。
 
  這條鐵路雖然拆除,但鐵路這種新式交通模式帶來的方便快捷卻已深入人心。19世紀(jì)末,中國鐵路建設(shè)大面積啟動,而當(dāng)中的很大一部分,并不是中國人自己建造的。
 
  直到20世紀(jì)初,由浙江鐵路總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛掀起了一場保路運動,集資自辦鐵路,中國人自己建造的鐵路才不斷地延伸開去,而浙江也有了自己的第一條鐵路江墅鐵路。
 
  譚啟曉是杭州鐵路設(shè)計院退休工程師,今年75歲,退休后致力于對浙江鐵路的研究。
 
  “其實江墅鐵路是滬杭鐵路的一個試點工程。”譚啟曉說,“當(dāng)時浙江和江蘇兩省合作,打算修一條從寧波到杭州,再至蘇州的蘇杭甬鐵路,但因當(dāng)時技術(shù)受地理條件限制,后改為從上海到杭州。”
 
  鐵路規(guī)劃方案確定后,浙蘇兩省以楓涇鎮(zhèn)為界,各自修建界內(nèi)鐵路段。浙江省是頭一次修建鐵路,為了確保萬無一失,湯壽潛決定先在杭州城內(nèi)修條鐵路,相當(dāng)于試驗段,這就是江墅鐵路。
 
  清光緒32年(1906年)11月,江墅鐵路開工,這條鐵路線原本計劃是沿西湖的西側(cè)修建,大致就相當(dāng)于今天的湖墅路、武林路、湖濱路、南山路,然后越過萬松嶺到閘口。但當(dāng)時這條線因為西湖邊古墓眾多,遷墳壓力太大,所以政府最終決定不在此修路,最后采用繞杭州東面城墻的方案。
 
  次年,江墅鐵路全線通車,全長16.135公里,設(shè)置閘口、南星橋、清泰、艮山門、拱宸橋五個車站,每天開行客貨混合列車6對。
 
  閘口,位于現(xiàn)在的錢江一橋旁邊,走錢塘江航道往來的商船,都在此處卸貨;拱宸橋當(dāng)時是日本租界,同時依附于京杭大運河,非常興旺,屬于鬧市區(qū)。江墅鐵路連接起了運河和錢塘江,讓杭州經(jīng)濟(jì)再度活躍。
 
  1910年:破城墻而入的城站火車站
 
  江墅鐵路建成通車后,繼而由艮山門向上海方向的杭楓段鐵路也開始修建,在1909年7月竣工。
 
  與此同時,江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段,并在1909年8月完成兩端鐵路的接軌,至此,全線24個站,長186.17公里的滬杭鐵路終于誕生。
 
  此后,人們往來杭州和上海,大多都依賴于該鐵路線。但這也造成了一個問題,從上海到杭州,在清泰站下火車,清泰站在清泰門外,離杭州城還有一定距離,最麻煩的是,清泰門每天早上7點開城門,晚上7點關(guān)城門,如果7點之后下火車,就進(jìn)不了杭州城了。
 
  這個問題甚至牽連到了湯壽潛的女婿、中國現(xiàn)代思想家馬一浮。1909年末,湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在回杭州的火車上了,就囑咐家里人燒菜籌備晚飯,沒想到飯菜燒好,馬一浮還沒到家,只能把飯菜熱了一遍又一遍。
 
  直到很晚,馬一浮才到家。他向家人解釋:“清泰門過來還要走好長一段路。”隨后他建議:“火車站在城外,大家進(jìn)出趕火車多不方便啊,為什么不在城里設(shè)個火車站呢?”
 
  湯壽潛覺得有理,但在城內(nèi)設(shè)火車站,就意味著要把城墻開兩個洞,把鐵軌接到城里來,所幸這個設(shè)想并未遭致清廷反對。1910年,清泰門站移入清泰門內(nèi),改名“杭州站”,但因為站點在城內(nèi),所以杭城百姓把它稱為“城站”。
 
  最初,城站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房,建筑面積約1210.77平方米,但在1937年被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。
 
  1941年3月26日,杭州站開始第二次重建,并于1942年3月21日竣工,建筑風(fēng)格為日本奈良時代建筑,屋頂鋪的都是琉璃的瓦當(dāng)和滴水。
 
  1997年,杭州站在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了第三次重建,就有了我們現(xiàn)在看到的城站火車站。

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浙江鐵路穿梭百年 火車開啟“追風(fēng)時代”

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  鐵路起源于英國。1825年9月25日,斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè),世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年,就此伴隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)入了城市化進(jìn)程。

 
  上世紀(jì)80年代,鬧哄哄的火車站,檢票如同開閘放水般,在候車室等候了大半天的人們,往往要一路小跑進(jìn)入月臺,只為能夠在火車上搶一個行李架,或者搶一個能夠鋪張報紙坐著的地方。
 
  如今,火車站不再意味著長久離別,惆悵的情緒已不復(fù)存在,人們提前10分鐘到火車站,慢悠悠在自動閘機(jī)前刷了車票,安安穩(wěn)穩(wěn)坐在座位上,40分鐘或者1小時后,即可到達(dá)曾經(jīng)需要半天時間才能到的目的地。
 
  速度和科技帶給人們更舒適的體驗,而當(dāng)了解了塵封在這些冰冷鐵軌背后的老故事,抑或站在火車站工地上從高處往下看,看那鋼鐵臂膀下無數(shù)個小人在涌動,你會發(fā)現(xiàn),這是力量與智慧的完美結(jié)合,這是兩者創(chuàng)造的奇跡。
 
  1907年:浙江首條鐵路江墅鐵路通車
 
  1876年,中國有了第一條鐵路長約14.5公里的吳淞鐵路。這條鐵路是由英國設(shè)計、建造并主持運營的,只經(jīng)營了一年多,清政府就將其贖回拆除了。
 
  這條鐵路雖然拆除,但鐵路這種新式交通模式帶來的方便快捷卻已深入人心。19世紀(jì)末,中國鐵路建設(shè)大面積啟動,而當(dāng)中的很大一部分,并不是中國人自己建造的。
 
  直到20世紀(jì)初,由浙江鐵路總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛掀起了一場保路運動,集資自辦鐵路,中國人自己建造的鐵路才不斷地延伸開去,而浙江也有了自己的第一條鐵路江墅鐵路。
 
  譚啟曉是杭州鐵路設(shè)計院退休工程師,今年75歲,退休后致力于對浙江鐵路的研究。
 
  “其實江墅鐵路是滬杭鐵路的一個試點工程。”譚啟曉說,“當(dāng)時浙江和江蘇兩省合作,打算修一條從寧波到杭州,再至蘇州的蘇杭甬鐵路,但因當(dāng)時技術(shù)受地理條件限制,后改為從上海到杭州。”
 
  鐵路規(guī)劃方案確定后,浙蘇兩省以楓涇鎮(zhèn)為界,各自修建界內(nèi)鐵路段。浙江省是頭一次修建鐵路,為了確保萬無一失,湯壽潛決定先在杭州城內(nèi)修條鐵路,相當(dāng)于試驗段,這就是江墅鐵路。
 
  清光緒32年(1906年)11月,江墅鐵路開工,這條鐵路線原本計劃是沿西湖的西側(cè)修建,大致就相當(dāng)于今天的湖墅路、武林路、湖濱路、南山路,然后越過萬松嶺到閘口。但當(dāng)時這條線因為西湖邊古墓眾多,遷墳壓力太大,所以政府最終決定不在此修路,最后采用繞杭州東面城墻的方案。
 
  次年,江墅鐵路全線通車,全長16.135公里,設(shè)置閘口、南星橋、清泰、艮山門、拱宸橋五個車站,每天開行客貨混合列車6對。
 
  閘口,位于現(xiàn)在的錢江一橋旁邊,走錢塘江航道往來的商船,都在此處卸貨;拱宸橋當(dāng)時是日本租界,同時依附于京杭大運河,非常興旺,屬于鬧市區(qū)。江墅鐵路連接起了運河和錢塘江,讓杭州經(jīng)濟(jì)再度活躍。
 
  1910年:破城墻而入的城站火車站
 
  江墅鐵路建成通車后,繼而由艮山門向上海方向的杭楓段鐵路也開始修建,在1909年7月竣工。
 
  與此同時,江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段,并在1909年8月完成兩端鐵路的接軌,至此,全線24個站,長186.17公里的滬杭鐵路終于誕生。
 
  此后,人們往來杭州和上海,大多都依賴于該鐵路線。但這也造成了一個問題,從上海到杭州,在清泰站下火車,清泰站在清泰門外,離杭州城還有一定距離,最麻煩的是,清泰門每天早上7點開城門,晚上7點關(guān)城門,如果7點之后下火車,就進(jìn)不了杭州城了。
 
  這個問題甚至牽連到了湯壽潛的女婿、中國現(xiàn)代思想家馬一浮。1909年末,湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在回杭州的火車上了,就囑咐家里人燒菜籌備晚飯,沒想到飯菜燒好,馬一浮還沒到家,只能把飯菜熱了一遍又一遍。
 
  直到很晚,馬一浮才到家。他向家人解釋:“清泰門過來還要走好長一段路。”隨后他建議:“火車站在城外,大家進(jìn)出趕火車多不方便啊,為什么不在城里設(shè)個火車站呢?”
 
  湯壽潛覺得有理,但在城內(nèi)設(shè)火車站,就意味著要把城墻開兩個洞,把鐵軌接到城里來,所幸這個設(shè)想并未遭致清廷反對。1910年,清泰門站移入清泰門內(nèi),改名“杭州站”,但因為站點在城內(nèi),所以杭城百姓把它稱為“城站”。
 
  最初,城站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房,建筑面積約1210.77平方米,但在1937年被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。
 
  1941年3月26日,杭州站開始第二次重建,并于1942年3月21日竣工,建筑風(fēng)格為日本奈良時代建筑,屋頂鋪的都是琉璃的瓦當(dāng)和滴水。
 
  1997年,杭州站在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了第三次重建,就有了我們現(xiàn)在看到的城站火車站。