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浙江鐵路穿梭百年 火車開啟“追風(fēng)時代”

2013-07-01 來源：今日早報
本文摘要：　　鐵路起源于英國。1825年9月25日，斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè)，世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年，就...
　　鐵路起源于英國。1825年9月25日，斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè)，世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年，就此伴隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)入了城市化進(jìn)程。
 
　　上世紀(jì)80年代，鬧哄哄的火車站，檢票如同開閘放水般，在候車室等候了大半天的人們，往往要一路小跑進(jìn)入月臺，只為能夠在火車上搶一個行李架，或者搶一個能夠鋪張報紙坐著的地方。
 
　　如今，火車站不再意味著長久離別，惆悵的情緒已不復(fù)存在，人們提前10分鐘到火車站，慢悠悠在自動閘機(jī)前刷了車票，安安穩(wěn)穩(wěn)坐在座位上，40分鐘或者1小時后，即可到達(dá)曾經(jīng)需要半天時間才能到的目的地。
 
　　速度和科技帶給人們更舒適的體驗，而當(dāng)了解了塵封在這些冰冷鐵軌背后的老故事，抑或站在火車站工地上從高處往下看，看那鋼鐵臂膀下無數(shù)個小人在涌動，你會發(fā)現(xiàn)，這是力量與智慧的完美結(jié)合，這是兩者創(chuàng)造的奇跡。
 
　　1907年：浙江首條鐵路江墅鐵路通車
 
　　1876年，中國有了第一條鐵路長約14.5公里的吳淞鐵路。這條鐵路是由英國設(shè)計、建造并主持運營的，只經(jīng)營了一年多，清政府就將其贖回拆除了。
 
　　這條鐵路雖然拆除，但鐵路這種新式交通模式帶來的方便快捷卻已深入人心。19世紀(jì)末，中國鐵路建設(shè)大面積啟動，而當(dāng)中的很大一部分，并不是中國人自己建造的。
 
　　直到20世紀(jì)初，由浙江鐵路總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛掀起了一場保路運動，集資自辦鐵路，中國人自己建造的鐵路才不斷地延伸開去，而浙江也有了自己的第一條鐵路江墅鐵路。
 
　　譚啟曉是杭州鐵路設(shè)計院退休工程師，今年75歲，退休后致力于對浙江鐵路的研究。
 
　　“其實江墅鐵路是滬杭鐵路的一個試點工程。”譚啟曉說，“當(dāng)時浙江和江蘇兩省合作，打算修一條從寧波到杭州，再至蘇州的蘇杭甬鐵路，但因當(dāng)時技術(shù)受地理條件限制，后改為從上海到杭州。”
 
　　鐵路規(guī)劃方案確定后，浙蘇兩省以楓涇鎮(zhèn)為界，各自修建界內(nèi)鐵路段。浙江省是頭一次修建鐵路，為了確保萬無一失，湯壽潛決定先在杭州城內(nèi)修條鐵路，相當(dāng)于試驗段，這就是江墅鐵路。
 
　　清光緒32年（1906年）11月，江墅鐵路開工，這條鐵路線原本計劃是沿西湖的西側(cè)修建，大致就相當(dāng)于今天的湖墅路、武林路、湖濱路、南山路，然后越過萬松嶺到閘口。但當(dāng)時這條線因為西湖邊古墓眾多，遷墳壓力太大，所以政府最終決定不在此修路，最后采用繞杭州東面城墻的方案。
 
　　次年，江墅鐵路全線通車，全長16.135公里，設(shè)置閘口、南星橋、清泰、艮山門、拱宸橋五個車站，每天開行客貨混合列車6對。
 
　　閘口，位于現(xiàn)在的錢江一橋旁邊，走錢塘江航道往來的商船，都在此處卸貨；拱宸橋當(dāng)時是日本租界，同時依附于京杭大運河，非常興旺，屬于鬧市區(qū)。江墅鐵路連接起了運河和錢塘江，讓杭州經(jīng)濟(jì)再度活躍。
 
　　1910年：破城墻而入的城站火車站
 
　　江墅鐵路建成通車后，繼而由艮山門向上海方向的杭楓段鐵路也開始修建，在1909年7月竣工。
 
　　與此同時，江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段，并在1909年8月完成兩端鐵路的接軌，至此，全線24個站，長186.17公里的滬杭鐵路終于誕生。
 
　　此后，人們往來杭州和上海，大多都依賴于該鐵路線。但這也造成了一個問題，從上海到杭州，在清泰站下火車，清泰站在清泰門外，離杭州城還有一定距離，最麻煩的是，清泰門每天早上7點開城門，晚上7點關(guān)城門，如果7點之后下火車，就進(jìn)不了杭州城了。
 
　　這個問題甚至牽連到了湯壽潛的女婿、中國現(xiàn)代思想家馬一浮。1909年末，湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在回杭州的火車上了，就囑咐家里人燒菜籌備晚飯，沒想到飯菜燒好，馬一浮還沒到家，只能把飯菜熱了一遍又一遍。
 
　　直到很晚，馬一浮才到家。他向家人解釋：“清泰門過來還要走好長一段路。”隨后他建議：“火車站在城外，大家進(jìn)出趕火車多不方便啊，為什么不在城里設(shè)個火車站呢？”
 
　　湯壽潛覺得有理，但在城內(nèi)設(shè)火車站，就意味著要把城墻開兩個洞，把鐵軌接到城里來，所幸這個設(shè)想并未遭致清廷反對。1910年，清泰門站移入清泰門內(nèi)，改名“杭州站”，但因為站點在城內(nèi)，所以杭城百姓把它稱為“城站”。
 
　　最初，城站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房，建筑面積約1210.77平方米，但在1937年被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。
 
　　1941年3月26日，杭州站開始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，建筑風(fēng)格為日本奈良時代建筑，屋頂鋪的都是琉璃的瓦當(dāng)和滴水。
 
　　1997年，杭州站在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了第三次重建，就有了我們現(xiàn)在看到的城站火車站。
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浙江鐵路穿梭百年 火車開啟“追風(fēng)時代”

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　　鐵路起源于英國。1825年9月25日，斯托克頓·達(dá)林頓鐵路使用蒸汽機(jī)車開始營業(yè)，世界第一條鐵路就此誕生。浙江鐵路建設(shè)起步于1906年，就此伴隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)入了城市化進(jìn)程。

 
　　上世紀(jì)80年代，鬧哄哄的火車站，檢票如同開閘放水般，在候車室等候了大半天的人們，往往要一路小跑進(jìn)入月臺，只為能夠在火車上搶一個行李架，或者搶一個能夠鋪張報紙坐著的地方。
 
　　如今，火車站不再意味著長久離別，惆悵的情緒已不復(fù)存在，人們提前10分鐘到火車站，慢悠悠在自動閘機(jī)前刷了車票，安安穩(wěn)穩(wěn)坐在座位上，40分鐘或者1小時后，即可到達(dá)曾經(jīng)需要半天時間才能到的目的地。
 
　　速度和科技帶給人們更舒適的體驗，而當(dāng)了解了塵封在這些冰冷鐵軌背后的老故事，抑或站在火車站工地上從高處往下看，看那鋼鐵臂膀下無數(shù)個小人在涌動，你會發(fā)現(xiàn)，這是力量與智慧的完美結(jié)合，這是兩者創(chuàng)造的奇跡。
 
　　1907年：浙江首條鐵路江墅鐵路通車
 
　　1876年，中國有了第一條鐵路長約14.5公里的吳淞鐵路。這條鐵路是由英國設(shè)計、建造并主持運營的，只經(jīng)營了一年多，清政府就將其贖回拆除了。
 
　　這條鐵路雖然拆除，但鐵路這種新式交通模式帶來的方便快捷卻已深入人心。19世紀(jì)末，中國鐵路建設(shè)大面積啟動，而當(dāng)中的很大一部分，并不是中國人自己建造的。
 
　　直到20世紀(jì)初，由浙江鐵路總理、四品京卿兩淮鹽運使湯壽潛掀起了一場保路運動，集資自辦鐵路，中國人自己建造的鐵路才不斷地延伸開去，而浙江也有了自己的第一條鐵路江墅鐵路。
 
　　譚啟曉是杭州鐵路設(shè)計院退休工程師，今年75歲，退休后致力于對浙江鐵路的研究。
 
　　“其實江墅鐵路是滬杭鐵路的一個試點工程。”譚啟曉說，“當(dāng)時浙江和江蘇兩省合作，打算修一條從寧波到杭州，再至蘇州的蘇杭甬鐵路，但因當(dāng)時技術(shù)受地理條件限制，后改為從上海到杭州。”
 
　　鐵路規(guī)劃方案確定后，浙蘇兩省以楓涇鎮(zhèn)為界，各自修建界內(nèi)鐵路段。浙江省是頭一次修建鐵路，為了確保萬無一失，湯壽潛決定先在杭州城內(nèi)修條鐵路，相當(dāng)于試驗段，這就是江墅鐵路。
 
　　清光緒32年（1906年）11月，江墅鐵路開工，這條鐵路線原本計劃是沿西湖的西側(cè)修建，大致就相當(dāng)于今天的湖墅路、武林路、湖濱路、南山路，然后越過萬松嶺到閘口。但當(dāng)時這條線因為西湖邊古墓眾多，遷墳壓力太大，所以政府最終決定不在此修路，最后采用繞杭州東面城墻的方案。
 
　　次年，江墅鐵路全線通車，全長16.135公里，設(shè)置閘口、南星橋、清泰、艮山門、拱宸橋五個車站，每天開行客貨混合列車6對。
 
　　閘口，位于現(xiàn)在的錢江一橋旁邊，走錢塘江航道往來的商船，都在此處卸貨；拱宸橋當(dāng)時是日本租界，同時依附于京杭大運河，非常興旺，屬于鬧市區(qū)。江墅鐵路連接起了運河和錢塘江，讓杭州經(jīng)濟(jì)再度活躍。
 
　　1910年：破城墻而入的城站火車站
 
　　江墅鐵路建成通車后，繼而由艮山門向上海方向的杭楓段鐵路也開始修建，在1909年7月竣工。
 
　　與此同時，江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段，并在1909年8月完成兩端鐵路的接軌，至此，全線24個站，長186.17公里的滬杭鐵路終于誕生。
 
　　此后，人們往來杭州和上海，大多都依賴于該鐵路線。但這也造成了一個問題，從上海到杭州，在清泰站下火車，清泰站在清泰門外，離杭州城還有一定距離，最麻煩的是，清泰門每天早上7點開城門，晚上7點關(guān)城門，如果7點之后下火車，就進(jìn)不了杭州城了。
 
　　這個問題甚至牽連到了湯壽潛的女婿、中國現(xiàn)代思想家馬一浮。1909年末，湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在回杭州的火車上了，就囑咐家里人燒菜籌備晚飯，沒想到飯菜燒好，馬一浮還沒到家，只能把飯菜熱了一遍又一遍。
 
　　直到很晚，馬一浮才到家。他向家人解釋：“清泰門過來還要走好長一段路。”隨后他建議：“火車站在城外，大家進(jìn)出趕火車多不方便啊，為什么不在城里設(shè)個火車站呢？”
 
　　湯壽潛覺得有理，但在城內(nèi)設(shè)火車站，就意味著要把城墻開兩個洞，把鐵軌接到城里來，所幸這個設(shè)想并未遭致清廷反對。1910年，清泰門站移入清泰門內(nèi)，改名“杭州站”，但因為站點在城內(nèi)，所以杭城百姓把它稱為“城站”。
 
　　最初，城站是一幢充滿巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房，建筑面積約1210.77平方米，但在1937年被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。
 
　　1941年3月26日，杭州站開始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，建筑風(fēng)格為日本奈良時代建筑，屋頂鋪的都是琉璃的瓦當(dāng)和滴水。
 
　　1997年，杭州站在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了第三次重建，就有了我們現(xiàn)在看到的城站火車站。

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