三條鐵路將建成 肇慶搶搭“高鐵經(jīng)濟(jì)”快車

　　預(yù)計(jì)2014年至2015年，貴廣、南廣、廣佛肇城際軌道三條鐵路都將先后建成通車，屆時(shí)，肇慶到佛山僅需半個(gè)小時(shí)，到廣州市中心只需約1小時(shí)；從肇慶到南寧不到3個(gè)小時(shí)。

 

　　肇慶市交通運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以公路、水路為主，鐵路為輔。鐵路一直是肇慶市交通體系中的短板。隨著貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道的建設(shè)，鐵路將成功“逆襲”，由“配角”升級(jí)為“主角”。

 

　　一直以來(lái)，全市擁有鐵路運(yùn)營(yíng)里程約80公里，僅有一條廣茂鐵路穿境而過(guò)，全市也只有一個(gè)火車站，鐵路對(duì)肇慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用相對(duì)較弱。2008年、2009年，貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道相繼動(dòng)工，建設(shè)里程合計(jì)253公里，將打通肇慶與大西南聯(lián)系的脈絡(luò)，大大縮短與珠三角和大西南的時(shí)空距離，使各中心城市建立起“一日往返交通圈”。此外，肇慶市還規(guī)劃建設(shè)柳肇鐵路（柳州至肇慶），打通另一條通往廣西的交通走廊。據(jù)悉，該項(xiàng)目建議書(shū)按照國(guó)家審批部門(mén)的要求目前已修編完成，待發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)。如果柳肇鐵路得以建設(shè)，肇慶市將實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”的目標(biāo)。

 

　　當(dāng)前，貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道正加快建設(shè)。走馬肇慶，時(shí)常可以見(jiàn)到氣勢(shì)雄壯的鐵路高架橋延伸向遠(yuǎn)方，建設(shè)工地上處處是熱火朝天的施工場(chǎng)景，不少路段的鐵路路基都已經(jīng)建成。預(yù)計(jì)2014年至2015年，這三條鐵路都將先后建成通車，屆時(shí)，肇慶到佛山祖廟僅需半個(gè)小時(shí)車程，到廣州中心城區(qū)只需要約1小時(shí)；從肇慶到南寧不到3個(gè)小時(shí)，到從貴陽(yáng)、桂林也可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，肇慶與珠三角和大西南的聯(lián)系將更加密切。

 

　　鐵路尤其是高速鐵路能夠?qū)⒊鞘羞B點(diǎn)成線，帶動(dòng)各城市的人流、資源流和信息流快速流動(dòng)，促使更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中，給沿線的城市帶來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。分析人士認(rèn)為，貴廣、南廣鐵路這兩條貫穿中國(guó)西南腹地與華南的高速鐵路和連接廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈的城軌，將加速沿線各地區(qū)的人力、資源、信息洪流流動(dòng)，作為珠三角與大西南連接咽喉之地的肇慶，需要想辦法把這些“洪流”分流到肇慶，助力發(fā)展。

 

　　為此，肇慶市加快樞紐站場(chǎng)的配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)以樞紐站場(chǎng)為載體的多種運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接，促進(jìn)公路、鐵路、航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)，物流成本大幅下降，使肇慶成為整個(gè)珠三角地區(qū)輻射大西南地區(qū)重要的物流基地。同時(shí)帶動(dòng)樞紐站場(chǎng)周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面依托高速鐵路、城軌等鐵路站點(diǎn)建設(shè)集鐵路、城際軌道、公路運(yùn)輸、城市客運(yùn)于一體的綜合客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)肇慶東站客運(yùn)樞紐、肇慶火車站綜合體、端州（大沖）客運(yùn)樞紐，大旺客運(yùn)樞紐、鼎湖桂城客運(yùn)樞紐、貴廣鐵路廣寧站、懷集站客運(yùn)樞紐等。另一方面依托鐵路站點(diǎn)、港口建設(shè)貨運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)，加快構(gòu)建集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、信息服務(wù)咨詢、保稅等于一體的區(qū)域性物流中心。重點(diǎn)建設(shè)肇慶新港物流園區(qū)、三榕港物流園區(qū)、珠江（大旺港、四會(huì)馬房港）物流園區(qū)、林安物流園區(qū)等。