本文摘要： 基地：已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力 園區(qū)：集聚效應(yīng)逐步凸顯，帶動配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 企業(yè)：搶灘入駐倒逼產(chǎn)品核心升級 近日，首列江門造城際動...

    基地：已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力
    園區(qū)：集聚效應(yīng)逐步凸顯，帶動配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
    企業(yè)：搶灘入駐倒逼產(chǎn)品核心升級
    近日，首列“江門造”城際動車組正式在江門下線，如此先進的城際動車組已逐步實現(xiàn)了“江門制造”。在此過程中，位于江門市新會區(qū)的廣東南車基地的價值也逐步凸顯出來。

    走進南車基地，整個廠房生產(chǎn)流程格外緊湊，每一個細節(jié)都有很高的技術(shù)含量。在車體廠房，來自德國Fooke公司的數(shù)控雙工位五軸加工中心正在緊張運轉(zhuǎn)；在涂裝廠房，機車在這里進行了抗風(fēng)、抗壓等各種表面處理；緊接著，各種部件就開始進入總裝廠房完成裝配；進入靜調(diào)廠房“巨無霸”車間，令人感受到先進制造業(yè)的大氣勢，這里最多可提供6個列位共24節(jié)車廂進行調(diào)試；之后，車輛就要進入旁邊長達2公里的動調(diào)線上進行動態(tài)調(diào)試。

    “廣東南車首列CRH6型城際動車組下線，標(biāo)志著我們的基地已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)能力，目前第二、三、四列車都在生產(chǎn)當(dāng)中，我們將根據(jù)在手訂單的交付周期，逐步安排后續(xù)車輛的生產(chǎn)計劃。”廣東南車公司相關(guān)負責(zé)人介紹。

    可以預(yù)見，這個在建設(shè)之初就定位為“具有國際先進水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)化修造基地”，將撐起未來江門乃至廣東裝備制造業(yè)的新希望，為整個廣東交通裝備制造業(yè)注入一股新的“核心競爭力”。

    性能
    車輛運營過程中
    能頻繁快啟快停
    在未來，“江門造”CRH6型城際動車組將馳騁在珠三角城市，乃至世界各地城市之間。那么，這款動車有何優(yōu)勢呢？廣東南車公司總經(jīng)理余江自信地向記者表示，“和諧六號是未來中國城際列車的標(biāo)準(zhǔn)！”

    從外觀上看，CRH6造型優(yōu)美，黑白色調(diào)的搭配顯得端莊大方，圓弧形的頭部又不失憨厚可愛。據(jù)廣東南車公司總工藝師張忠敏介紹，這款動車組采用了大開度側(cè)門、寬大通道的設(shè)計，走道寬度完全滿足輪椅行動，殘疾人乘車會更方便。車內(nèi)安裝有抓桿，方便無座乘客使用，顯得更人性化。

    首列下線的CRH6型城際動車組最高運營速度為200公里/小時，最高試驗速度可達220公里/小時，其座席定員為557人、總定員為1488人，約為干線同速度等級、同編組形式動車組的2倍多，運行速度、乘坐舒適性優(yōu)于地鐵列車。

    與此同時，動車組采用快速起停的設(shè)計思路，更適合城市中短途?？康奶攸c。與干線相同速度等級高速動車組相比，其加速時間和距離分別降低25%和20%，緊急制動時間和制動距離分別減少17%和22%，能實現(xiàn)運營過程的頻繁快啟快停。

    此外，該城際動車組還充分借鑒高速動車組的減震降噪技術(shù)，動車內(nèi)的噪聲不高于72分貝，達世界先進水平，同時，設(shè)被動式壓力保護裝置，避免旅客通過隧道時的耳鳴現(xiàn)象。全車還設(shè)有16個影像監(jiān)視器，可幫助駕駛員監(jiān)視全車狀態(tài)。駕駛室則專門設(shè)有2個影像監(jiān)視器，幫助遠程了解司機的工作狀態(tài)。

    布局
    建成國內(nèi)
    最先進的動車基地
    記者了解到，今年1月份，廣東南車升級成為中國南車第19個一級子公司，從三級公司一下子變成一級公司，無疑在技術(shù)能力和市場開拓能力上會進一步提升，而這一變動，更多體現(xiàn)的是中國南車戰(zhàn)略布局的變化。

    按照目前編制的珠三角城際軌道交通總體實施方案測算，該地區(qū)對于城際動車組遠期總需求在6000輛左右。截至目前，廣東南車公司已經(jīng)與穗深莞等地簽署了超40億元訂單。“我們已經(jīng)做好了將基地打造成為珠三角城際網(wǎng)絡(luò)4S店的準(zhǔn)備，做好生產(chǎn)與維修的全方位、一體化服務(wù)。”廣東南車公司總經(jīng)理余江說。
   
    據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，城際動車組的市場很有可能會超過高鐵，未來30年城際軌道動車需求量最保守估計也將達到4.5萬輛，每年需求量超過1500輛，整個市場價值就逾7000億元。

    在5月28日首列城際動車組下線時，中國南車董事長鄭昌泓也明確表示，中國南車將會把最先進的技術(shù)和最優(yōu)質(zhì)的管理資源投放到廣東，努力讓CRH6城際動車組走向世界。

    省長朱小丹在參觀了整個南車基地的生產(chǎn)流程后欣喜地表示，目前CRH6的技術(shù)平移取得重大成功，整個園區(qū)已初步形成了產(chǎn)業(yè)集群化趨勢，“更重要的是，我在這里看到了出國標(biāo)的希望，我們要在建立國家城際列車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性工作上扎實推進，在將來的市場占據(jù)更大的話語權(quán)。”
 
    對于未來的市場，朱小丹也保持樂觀態(tài)度，“據(jù)我了解，南車公司現(xiàn)在接到了超過40億元的訂單，今后伴隨著國家城市軌道群的建立，一體化城市群的崛起還會提供更多的市場。”

    朱小丹在調(diào)研會議上指出，廣東城際軌道交通網(wǎng)的整體建設(shè)，要與南車基地的建設(shè)緊密銜接，“只要在廣東省內(nèi)有動車組的需求，我們首先會考慮江門，當(dāng)然，我們也不怕與任何人競爭。”

    對于廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園的下一步部署，朱小丹要求，一是要與廣鐵商量好調(diào)配事宜，讓它盡快跑起來；二是繼續(xù)做好技術(shù)平移工作，讓南車基地的生產(chǎn)技術(shù)更加過關(guān)；三是南車基地的三期規(guī)劃要盡快做好時間節(jié)點，全力推進；四是江門要全力配合配套產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，爭取更多有資質(zhì)的企業(yè)入駐；五是要高度重視生產(chǎn)質(zhì)量以及管理，從目前的以建設(shè)為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與管理為主；六是整片的產(chǎn)業(yè)集群，要以南車基地為龍頭，帶動節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟、綠色低碳發(fā)展；七是加快與深化與世界知名企業(yè)的合作，同時比較直觀、平實地宣傳新造動車組的優(yōu)越性。