本文摘要： 南昌建地鐵，錢從哪里來？這個(gè)問題或許在許多人的心頭出現(xiàn)過，關(guān)心南昌城市建設(shè)的市民也一直在關(guān)注南昌市能不能負(fù)擔(dān)地鐵建設(shè)所需的龐大資...

    “南昌建地鐵，錢從哪里來？”這個(gè)問題或許在許多人的心頭出現(xiàn)過，關(guān)心南昌城市建設(shè)的市民也一直在關(guān)注南昌市能不能負(fù)擔(dān)地鐵建設(shè)所需的龐大資金。 

    近日，南昌軌道交通2號(hào)線銀團(tuán)貸款簽約儀式在南昌舉行，來自國家開發(fā)銀行、中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行的103億元銀團(tuán)貸款大單，將再度花落南昌地鐵。“用世界的錢來建南昌地鐵，南昌建地鐵資金已基本解決。”南昌軌道交通集團(tuán)董事長、黨委書記毛順茂給出了答案。  

    南昌地鐵融資渠道多樣  
    翻閱南昌地鐵建設(shè)的“賬單”，記者發(fā)現(xiàn)，截至目前，南昌軌道交通1、2號(hào)線融資已累計(jì)到位127.7億元，地鐵建設(shè)累計(jì)完成投資137億元，繼1號(hào)線獲得銀團(tuán)貸款、世界銀行2.5億美元貸款到位之后，103億元的銀團(tuán)貸款又接踵而至。  

    “地鐵建設(shè)之初，財(cái)政給出的啟動(dòng)資金非常有限，建地鐵的錢只能想方設(shè)法去籌集”，據(jù)南昌軌道交通集團(tuán)新聞發(fā)言人馬長鋒介紹，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線總投資370億元，從2009年到2016年，分8年時(shí)間逐步投入到工程建設(shè)中，平均每年約46億元，投資強(qiáng)度先小后大，其中資本金為111億元，約占總投資的30%，主要通過政府撥付，地方政府債券等方式籌集。其余的約260億元建設(shè)資金將通過銀團(tuán)貸款、外國政府貸款、融資租賃、中票、企業(yè)債等融資方式籌集解決。  

    金融信貸、長期債券、合作合資、吸引社會(huì)資金……南昌地鐵融資渠道多樣。  

    創(chuàng)單筆利用世界銀行貸款額度之最    
    地鐵2號(hào)線一期工程全長23.78公里，共設(shè)21座車站，總投資160億元，巨大的資金壓力曾經(jīng)是纏繞地鐵人的一塊心病。  

    今年5月，世界銀行與南昌軌道交通集團(tuán)正式簽約，給南昌地鐵2號(hào)線一期工程2.5億美元低息政策性貸款。該項(xiàng)目自2012年7月立項(xiàng)到正式簽約，僅歷時(shí)9個(gè)月，創(chuàng)下江西單體利用世行貸款額之最、全國利用世行貸款效率之最。  

    “選擇世界銀行貸款，最大的特點(diǎn)是資金成本低，它的計(jì)算方式是按倫敦同業(yè)差貸利率來計(jì)算的，2.5億美元貸款，比商業(yè)貸款同期每年節(jié)約的利息成本將近6000萬元，如果按30年算就是18億。”南昌軌道交通集團(tuán)有限公司企管部部長張俊濤介紹，地鐵2號(hào)線一期工程除利用世行貸款外，還簽下103億元的銀團(tuán)貸款，目前整個(gè)建設(shè)資金已籌措落實(shí)。  

    盡管地鐵3號(hào)線開建時(shí)間尚未明確，但目前軌道交通集團(tuán)正與香港地鐵公司就PPP模式進(jìn)行洽談，力爭今年簽訂協(xié)議。  

    用“地鐵經(jīng)濟(jì)”反哺地鐵運(yùn)營   
    南昌地鐵每公里建設(shè)成本高達(dá)六七億元，每條線的運(yùn)營成本每年約2億元，在沒有形成地鐵交通網(wǎng)絡(luò)前，運(yùn)營肯定是虧損的，形成網(wǎng)絡(luò)后預(yù)計(jì)也只能是票務(wù)收入與運(yùn)營成本基本持平，但不能彌補(bǔ)建設(shè)成本。

    南昌地鐵如何才能實(shí)現(xiàn)“建得起、用得起、坐得起”的目標(biāo)？  
    “我們要算好‘地鐵經(jīng)濟(jì)’這盤賬”，毛順茂如是說。作為全國第23個(gè)開建地鐵的城市，后發(fā)優(yōu)勢讓南昌有條件在吸取先行城市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出“地鐵+社區(qū)”的發(fā)展模式，通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進(jìn)行合理規(guī)劃、綜合開發(fā)，形成以地鐵站點(diǎn)為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂于一體的綜合服務(wù)性社區(qū)。用“地鐵經(jīng)濟(jì)”反哺地鐵運(yùn)營。  

    南昌軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，南昌地鐵之所以能夠引起世界銀行的關(guān)注，原因在于模式的創(chuàng)新：一是公共交通一體化的建設(shè)理念，二是“地鐵+社區(qū)”的模式。該項(xiàng)目先后經(jīng)過世行專家4次評估，專家認(rèn)為南昌地鐵“地鐵+社區(qū)”的創(chuàng)新模式有望破解地鐵的“虧損定律”。