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南昌地鐵再添103億元貸款大單

2013-07-30 來源:天圓網(wǎng) 瀏覽次數(shù):
本文摘要: 南昌建地鐵,錢從哪里來?這個(gè)問題或許在許多人的心頭出現(xiàn)過,關(guān)心南昌城市建設(shè)的市民也一直在關(guān)注南昌市能不能負(fù)擔(dān)地鐵建設(shè)所需的龐大資...
    “南昌建地鐵,錢從哪里來?”這個(gè)問題或許在許多人的心頭出現(xiàn)過,關(guān)心南昌城市建設(shè)的市民也一直在關(guān)注南昌市能不能負(fù)擔(dān)地鐵建設(shè)所需的龐大資金。 

    近日,南昌軌道交通2號(hào)線銀團(tuán)貸款簽約儀式在南昌舉行,來自國家開發(fā)銀行、中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行的103億元銀團(tuán)貸款大單,將再度花落南昌地鐵。“用世界的錢來建南昌地鐵,南昌建地鐵資金已基本解決。”南昌軌道交通集團(tuán)董事長、黨委書記毛順茂給出了答案。  

    南昌地鐵融資渠道多樣  
    翻閱南昌地鐵建設(shè)的“賬單”,記者發(fā)現(xiàn),截至目前,南昌軌道交通1、2號(hào)線融資已累計(jì)到位127.7億元,地鐵建設(shè)累計(jì)完成投資137億元,繼1號(hào)線獲得銀團(tuán)貸款、世界銀行2.5億美元貸款到位之后,103億元的銀團(tuán)貸款又接踵而至。  

    “地鐵建設(shè)之初,財(cái)政給出的啟動(dòng)資金非常有限,建地鐵的錢只能想方設(shè)法去籌集”,據(jù)南昌軌道交通集團(tuán)新聞發(fā)言人馬長鋒介紹,地鐵1號(hào)線、2號(hào)線總投資370億元,從2009年到2016年,分8年時(shí)間逐步投入到工程建設(shè)中,平均每年約46億元,投資強(qiáng)度先小后大,其中資本金為111億元,約占總投資的30%,主要通過政府撥付,地方政府債券等方式籌集。其余的約260億元建設(shè)資金將通過銀團(tuán)貸款、外國政府貸款、融資租賃、中票、企業(yè)債等融資方式籌集解決。  

    金融信貸、長期債券、合作合資、吸引社會(huì)資金……南昌地鐵融資渠道多樣。  

    創(chuàng)單筆利用世界銀行貸款額度之最    
    地鐵2號(hào)線一期工程全長23.78公里,共設(shè)21座車站,總投資160億元,巨大的資金壓力曾經(jīng)是纏繞地鐵人的一塊心病。  

    今年5月,世界銀行與南昌軌道交通集團(tuán)正式簽約,給南昌地鐵2號(hào)線一期工程2.5億美元低息政策性貸款。該項(xiàng)目自2012年7月立項(xiàng)到正式簽約,僅歷時(shí)9個(gè)月,創(chuàng)下江西單體利用世行貸款額之最、全國利用世行貸款效率之最。  

    “選擇世界銀行貸款,最大的特點(diǎn)是資金成本低,它的計(jì)算方式是按倫敦同業(yè)差貸利率來計(jì)算的,2.5億美元貸款,比商業(yè)貸款同期每年節(jié)約的利息成本將近6000萬元,如果按30年算就是18億。”南昌軌道交通集團(tuán)有限公司企管部部長張俊濤介紹,地鐵2號(hào)線一期工程除利用世行貸款外,還簽下103億元的銀團(tuán)貸款,目前整個(gè)建設(shè)資金已籌措落實(shí)。  

    盡管地鐵3號(hào)線開建時(shí)間尚未明確,但目前軌道交通集團(tuán)正與香港地鐵公司就PPP模式進(jìn)行洽談,力爭今年簽訂協(xié)議。  

    用“地鐵經(jīng)濟(jì)”反哺地鐵運(yùn)營   
    南昌地鐵每公里建設(shè)成本高達(dá)六七億元,每條線的運(yùn)營成本每年約2億元,在沒有形成地鐵交通網(wǎng)絡(luò)前,運(yùn)營肯定是虧損的,形成網(wǎng)絡(luò)后預(yù)計(jì)也只能是票務(wù)收入與運(yùn)營成本基本持平,但不能彌補(bǔ)建設(shè)成本。

    南昌地鐵如何才能實(shí)現(xiàn)“建得起、用得起、坐得起”的目標(biāo)?  
    “我們要算好‘地鐵經(jīng)濟(jì)’這盤賬”,毛順茂如是說。作為全國第23個(gè)開建地鐵的城市,后發(fā)優(yōu)勢讓南昌有條件在吸取先行城市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出“地鐵+社區(qū)”的發(fā)展模式,通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進(jìn)行合理規(guī)劃、綜合開發(fā),形成以地鐵站點(diǎn)為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂于一體的綜合服務(wù)性社區(qū)。用“地鐵經(jīng)濟(jì)”反哺地鐵運(yùn)營。  

    南昌軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說,南昌地鐵之所以能夠引起世界銀行的關(guān)注,原因在于模式的創(chuàng)新:一是公共交通一體化的建設(shè)理念,二是“地鐵+社區(qū)”的模式。該項(xiàng)目先后經(jīng)過世行專家4次評估,專家認(rèn)為南昌地鐵“地鐵+社區(qū)”的創(chuàng)新模式有望破解地鐵的“虧損定律”。  

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