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中蒙鐵路遭風(fēng)害治理難 42.7億陷窘境

2013-05-28 來源:中國經(jīng)濟(jì)周刊
本文摘要:在中蒙邊貿(mào)新機(jī)遇的“沖動”中,累計投入42.7億元的臨策鐵路誕生了。然而,由于風(fēng)沙侵蝕產(chǎn)生的高額維護(hù)費(fèi)用等原因,如今,臨策鐵路陷入了有煤運(yùn)不出、無錢維護(hù)的窘境。



治沙成為臨策鐵路正常運(yùn)營的先決條件

  4月12日16時臨策鐵路K390公里處

  治沙車間主任已經(jīng)40多天沒休息了

  4月12日,當(dāng)車行至臨策鐵路K390公里處時,沙子已經(jīng)埋過鐵軌扣件,離軌道面只有幾厘米,那天,一邊是工人鏟除軌道上的沙子,一邊是風(fēng)卷著遠(yuǎn)處的沙子呼嘯而至,隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據(jù)點。按照規(guī)定,沙害分三級:一級埋鋼軌,二級埋扣件,三級埋軌枕。二級以下能通行。

  剛開通時,遇上有風(fēng)天,剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進(jìn)線的列車受沙害影響,往返一趟短則3~4天,長則6~7天,使列車達(dá)速運(yùn)行受到嚴(yán)重干擾。在300公里受沙害侵襲的線路中,積沙最深可達(dá)1。5米。

  據(jù)專家分析,未來臨策鐵路從K67公里至K675公里的路段,以及天策線全線,都將受到沙害侵?jǐn)_。

  從沙害影響的范圍分析,自然環(huán)境是主要因素。戈壁中,沒有鐵路時,這里沒有積沙,只是大量沙石隨風(fēng)遷徙的必經(jīng)之地;建成鐵路后,由于路基高,線路設(shè)備、路基變成了一道擋沙墻,沙石在隨風(fēng)遷徙中全部滯留在路基左右,吞噬著鐵路。

  只要起風(fēng),對臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令,他們會頂著風(fēng)沙在路上巡視,嚴(yán)重時就在宿營車上休息。

  距離K390公里處不遠(yuǎn)的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點,現(xiàn)有職工260人。2010年時,清沙人數(shù)達(dá)到了620人,基礎(chǔ)設(shè)備管理部人員全體出動。

  家在500多公里外烏海市的張宏杰,已連續(xù)40多天在崗位上沒有休息了。由于春夏秋季是沙塵暴的高發(fā)期,治沙形勢嚴(yán)峻,許多職工都放棄了休息。

  2010年是治沙攻堅年。呼鐵局于2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部,專門配備了主管治沙的副部長,組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間,配備了一定數(shù)量的勞務(wù)工和機(jī)械設(shè)備。他們采用設(shè)置高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石進(jìn)行治理。

  4月12日16時,車抵達(dá)K420公里治沙點。工人正在數(shù)十公里外修補(bǔ)失效土工網(wǎng)格。由于沙漠地區(qū)干旱,夏日酷暑高溫,風(fēng)沙大,有的尼龍土工網(wǎng)格被風(fēng)撕裂,已經(jīng)失效,今年有100公里土工網(wǎng)格需要重建。蒙古族隊長張兵說,為了避免夏天高溫中暑,他們早晨3點就起床開工,干到9點收工;下午6點開工,干到晚上10點左右收工。

  這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點,生活條件十分艱苦。由于地處干旱無人區(qū)域,蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發(fā)來的生活供給車提供。這里沒有廁所,男女職工如廁的隱私只能靠沙丘來遮掩。

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中蒙鐵路遭風(fēng)害治理難 42.7億陷窘境

中國經(jīng)濟(jì)周刊



治沙成為臨策鐵路正常運(yùn)營的先決條件

  4月12日16時臨策鐵路K390公里處

  治沙車間主任已經(jīng)40多天沒休息了

  4月12日,當(dāng)車行至臨策鐵路K390公里處時,沙子已經(jīng)埋過鐵軌扣件,離軌道面只有幾厘米,那天,一邊是工人鏟除軌道上的沙子,一邊是風(fēng)卷著遠(yuǎn)處的沙子呼嘯而至,隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據(jù)點。按照規(guī)定,沙害分三級:一級埋鋼軌,二級埋扣件,三級埋軌枕。二級以下能通行。

  剛開通時,遇上有風(fēng)天,剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進(jìn)線的列車受沙害影響,往返一趟短則3~4天,長則6~7天,使列車達(dá)速運(yùn)行受到嚴(yán)重干擾。在300公里受沙害侵襲的線路中,積沙最深可達(dá)1。5米。

  據(jù)專家分析,未來臨策鐵路從K67公里至K675公里的路段,以及天策線全線,都將受到沙害侵?jǐn)_。

  從沙害影響的范圍分析,自然環(huán)境是主要因素。戈壁中,沒有鐵路時,這里沒有積沙,只是大量沙石隨風(fēng)遷徙的必經(jīng)之地;建成鐵路后,由于路基高,線路設(shè)備、路基變成了一道擋沙墻,沙石在隨風(fēng)遷徙中全部滯留在路基左右,吞噬著鐵路。

  只要起風(fēng),對臨策鐵路基礎(chǔ)設(shè)備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令,他們會頂著風(fēng)沙在路上巡視,嚴(yán)重時就在宿營車上休息。

  距離K390公里處不遠(yuǎn)的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點,現(xiàn)有職工260人。2010年時,清沙人數(shù)達(dá)到了620人,基礎(chǔ)設(shè)備管理部人員全體出動。

  家在500多公里外烏海市的張宏杰,已連續(xù)40多天在崗位上沒有休息了。由于春夏秋季是沙塵暴的高發(fā)期,治沙形勢嚴(yán)峻,許多職工都放棄了休息。

  2010年是治沙攻堅年。呼鐵局于2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部,專門配備了主管治沙的副部長,組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間,配備了一定數(shù)量的勞務(wù)工和機(jī)械設(shè)備。他們采用設(shè)置高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石進(jìn)行治理。

  4月12日16時,車抵達(dá)K420公里治沙點。工人正在數(shù)十公里外修補(bǔ)失效土工網(wǎng)格。由于沙漠地區(qū)干旱,夏日酷暑高溫,風(fēng)沙大,有的尼龍土工網(wǎng)格被風(fēng)撕裂,已經(jīng)失效,今年有100公里土工網(wǎng)格需要重建。蒙古族隊長張兵說,為了避免夏天高溫中暑,他們早晨3點就起床開工,干到9點收工;下午6點開工,干到晚上10點左右收工。

  這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點,生活條件十分艱苦。由于地處干旱無人區(qū)域,蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發(fā)來的生活供給車提供。這里沒有廁所,男女職工如廁的隱私只能靠沙丘來遮掩。