數(shù)據(jù)顯示，截至2012年三季度，鐵道部的總資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤(rùn)則為負(fù)85.41億元。每年僅僅付利息這一項(xiàng)，就達(dá)到60億元左右，到了“十二五”末，鐵道部貸款本息更是有可能達(dá)到4萬(wàn)億之巨。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司最近一直在跑?chē)?guó)務(wù)院匯報(bào)情況，想讓國(guó)家把鐵總背負(fù)的債務(wù)給免除了。顯然，新成立的鐵路總公司，面對(duì)這筆天文數(shù)量般的債務(wù)左右兩難：倘若要還這筆賬，就要提高客運(yùn)與貨運(yùn)價(jià)格，這又會(huì)遭到民眾的反對(duì)；由國(guó)家買(mǎi)單以讓鐵路總公司輕裝上陣，同樣會(huì)激起更大程度上的民意反彈。

 

　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)，鐵路部門(mén)的巨額債務(wù)，不能再參照以前模式，不能全部由納稅人買(mǎi)單。鐵道部的2.66萬(wàn)億負(fù)債，倘若真如報(bào)道所說(shuō)的那樣全由國(guó)家買(mǎi)單的話(huà)，相當(dāng)于13億中國(guó)人每人負(fù)債2000元人民幣。2012年中國(guó)公共財(cái)政收入為10.37萬(wàn)億元，2.6萬(wàn)億占比超過(guò)20%，這樣既不公平，也不正當(dāng)。

 

　　退一邁步講，倘若真想讓納稅人全部?jī)斶€鐵路債務(wù)的話(huà)，前提必須是：鐵路部門(mén)的所有投資都用在刀刃上，沒(méi)有浪費(fèi)和腐敗行為?？涩F(xiàn)實(shí)卻是，鐵道部門(mén)的貪腐和浪費(fèi)驚人：一個(gè)自動(dòng)洗面器7.2395萬(wàn)元，一個(gè)色理石洗面臺(tái)2.6萬(wàn)元，一個(gè)感應(yīng)水閥1.28萬(wàn)元，一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元……最后組合成總價(jià)三四十萬(wàn)元的整體衛(wèi)生間。這些產(chǎn)品均由官員們欽定的供應(yīng)商提供，號(hào)稱(chēng)要用20年的產(chǎn)品剛下線就狀況頻發(fā)。緊接著，鐵道部的“宣傳大片”和天價(jià)網(wǎng)站又橫空出世。

 

　　破解鐵路部門(mén)的巨額債務(wù)，完全可以尋找其它路徑。譬如讓民間資本進(jìn)入，以提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，還可以成立專(zhuān)門(mén)的資產(chǎn)管理總公司，專(zhuān)門(mén)處理歷史上各種債務(wù)問(wèn)題。此外，學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn)，將鐵路總公司分開(kāi)，比如分為鐵路建設(shè)總公司和鐵路運(yùn)營(yíng)總公司，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。