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李廷:鐵路提高運(yùn)價(jià)不是良方

2013-06-13 來源:新商報(bào)
本文摘要:長(zhǎng)期來看,在鐵路總公司缺乏單方面運(yùn)價(jià)決定權(quán)的情況下,先不說運(yùn)價(jià)能否不斷上漲,即便能夠不斷上漲,難道就不會(huì)給市場(chǎng)帶來負(fù)面影響,顯然不是這樣。
  目前,國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)仍處于高度壟斷狀態(tài)。對(duì)于煤市變化將導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力長(zhǎng)期存在,進(jìn)而影響鐵路運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)這一趨勢(shì),也許有人會(huì)認(rèn)為,只要鐵路利用自身壟斷地位,不斷提高運(yùn)輸價(jià)格或?qū)⑦\(yùn)價(jià)維持在一個(gè)較高水平,即使運(yùn)量不增,也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸收入的增長(zhǎng)。2012年,在全年鐵路貨運(yùn)總量下降的情況下,由于5月20日上調(diào)了一次貨運(yùn)價(jià)格,全年鐵路貨運(yùn)收入增長(zhǎng)了5.4%;雖然今年以來鐵路貨運(yùn)量仍在下降,但2月20日鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上調(diào),而且上調(diào)幅度要超過上次,在運(yùn)量下降的情況下,今年鐵路運(yùn)營(yíng)收入勢(shì)必還會(huì)增長(zhǎng)。
 
  短期來看,運(yùn)價(jià)上漲完全彌補(bǔ)了運(yùn)量下降給鐵路營(yíng)收帶來的負(fù)面影響,甚至在運(yùn)量下降的時(shí)候,營(yíng)收還繼續(xù)保持增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來看,在鐵路總公司缺乏單方面運(yùn)價(jià)決定權(quán)的情況下,先不說運(yùn)價(jià)能否不斷上漲,即便能夠不斷上漲,難道就不會(huì)給市場(chǎng)帶來負(fù)面影響,顯然不是這樣。對(duì)于國(guó)內(nèi)陸上煤炭運(yùn)輸來說,一般的運(yùn)輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下,鐵路運(yùn)輸成本要明顯低于公路,但鐵路更適合大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,中短距離運(yùn)輸并不一定有優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路運(yùn)價(jià)不斷上調(diào),鐵路的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小,這時(shí)受靈活、方便等因素影響,中短距離內(nèi)選擇公路運(yùn)輸?shù)臅?huì)越來越多。實(shí)際上,煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不
 
  單單是國(guó)內(nèi)公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng),還包括國(guó)內(nèi)公路、鐵路和國(guó)際海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)勢(shì)必會(huì)不斷推高西煤東運(yùn)煤炭的物流成本,降低其在華東及東南沿海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,與此同時(shí),海運(yùn)進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)增強(qiáng),這將導(dǎo)致進(jìn)口煤需求進(jìn)一步增加,同時(shí)導(dǎo)致對(duì)國(guó)內(nèi)“三西”地區(qū)煤炭需求減少,最終西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求也將會(huì)受到影響。也就是說,鐵路不斷提價(jià)的結(jié)果是削弱自身的競(jìng)爭(zhēng)力,最終可能會(huì)得不償失。
 
  可見,提高運(yùn)價(jià)不會(huì)永遠(yuǎn)都是鐵路增加營(yíng)收的靈丹妙藥。要想獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力,要想在貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力不斷加大的情況下,保障未來客戶不僅不會(huì)流失,反而會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),進(jìn)而保證營(yíng)收增長(zhǎng),鐵路方面唯有切切實(shí)實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)作風(fēng),認(rèn)認(rèn)真真轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。

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李廷:鐵路提高運(yùn)價(jià)不是良方

新商報(bào)

  目前,國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)仍處于高度壟斷狀態(tài)。對(duì)于煤市變化將導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力長(zhǎng)期存在,進(jìn)而影響鐵路運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)這一趨勢(shì),也許有人會(huì)認(rèn)為,只要鐵路利用自身壟斷地位,不斷提高運(yùn)輸價(jià)格或?qū)⑦\(yùn)價(jià)維持在一個(gè)較高水平,即使運(yùn)量不增,也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸收入的增長(zhǎng)。2012年,在全年鐵路貨運(yùn)總量下降的情況下,由于5月20日上調(diào)了一次貨運(yùn)價(jià)格,全年鐵路貨運(yùn)收入增長(zhǎng)了5.4%;雖然今年以來鐵路貨運(yùn)量仍在下降,但2月20日鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上調(diào),而且上調(diào)幅度要超過上次,在運(yùn)量下降的情況下,今年鐵路運(yùn)營(yíng)收入勢(shì)必還會(huì)增長(zhǎng)。

 
  短期來看,運(yùn)價(jià)上漲完全彌補(bǔ)了運(yùn)量下降給鐵路營(yíng)收帶來的負(fù)面影響,甚至在運(yùn)量下降的時(shí)候,營(yíng)收還繼續(xù)保持增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來看,在鐵路總公司缺乏單方面運(yùn)價(jià)決定權(quán)的情況下,先不說運(yùn)價(jià)能否不斷上漲,即便能夠不斷上漲,難道就不會(huì)給市場(chǎng)帶來負(fù)面影響,顯然不是這樣。對(duì)于國(guó)內(nèi)陸上煤炭運(yùn)輸來說,一般的運(yùn)輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下,鐵路運(yùn)輸成本要明顯低于公路,但鐵路更適合大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,中短距離運(yùn)輸并不一定有優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路運(yùn)價(jià)不斷上調(diào),鐵路的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小,這時(shí)受靈活、方便等因素影響,中短距離內(nèi)選擇公路運(yùn)輸?shù)臅?huì)越來越多。實(shí)際上,煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不
 
  單單是國(guó)內(nèi)公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng),還包括國(guó)內(nèi)公路、鐵路和國(guó)際海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)勢(shì)必會(huì)不斷推高西煤東運(yùn)煤炭的物流成本,降低其在華東及東南沿海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,與此同時(shí),海運(yùn)進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)增強(qiáng),這將導(dǎo)致進(jìn)口煤需求進(jìn)一步增加,同時(shí)導(dǎo)致對(duì)國(guó)內(nèi)“三西”地區(qū)煤炭需求減少,最終西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求也將會(huì)受到影響。也就是說,鐵路不斷提價(jià)的結(jié)果是削弱自身的競(jìng)爭(zhēng)力,最終可能會(huì)得不償失。
 
  可見,提高運(yùn)價(jià)不會(huì)永遠(yuǎn)都是鐵路增加營(yíng)收的靈丹妙藥。要想獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力,要想在貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力不斷加大的情況下,保障未來客戶不僅不會(huì)流失,反而會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),進(jìn)而保證營(yíng)收增長(zhǎng),鐵路方面唯有切切實(shí)實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)作風(fēng),認(rèn)認(rèn)真真轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。