短期來看，運(yùn)價(jià)上漲完全彌補(bǔ)了運(yùn)量下降給鐵路營(yíng)收帶來的負(fù)面影響，甚至在運(yùn)量下降的時(shí)候，營(yíng)收還繼續(xù)保持增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來看，在鐵路總公司缺乏單方面運(yùn)價(jià)決定權(quán)的情況下，先不說運(yùn)價(jià)能否不斷上漲，即便能夠不斷上漲，難道就不會(huì)給市場(chǎng)帶來負(fù)面影響，顯然不是這樣。對(duì)于國(guó)內(nèi)陸上煤炭運(yùn)輸來說，一般的運(yùn)輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下，鐵路運(yùn)輸成本要明顯低于公路，但鐵路更適合大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，中短距離運(yùn)輸并不一定有優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路運(yùn)價(jià)不斷上調(diào)，鐵路的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小，這時(shí)受靈活、方便等因素影響，中短距離內(nèi)選擇公路運(yùn)輸?shù)臅?huì)越來越多。實(shí)際上，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不

 

　　單單是國(guó)內(nèi)公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，還包括國(guó)內(nèi)公路、鐵路和國(guó)際海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)勢(shì)必會(huì)不斷推高西煤東運(yùn)煤炭的物流成本，降低其在華東及東南沿海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)，海運(yùn)進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)增強(qiáng)，這將導(dǎo)致進(jìn)口煤需求進(jìn)一步增加，同時(shí)導(dǎo)致對(duì)國(guó)內(nèi)“三西”地區(qū)煤炭需求減少，最終西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求也將會(huì)受到影響。也就是說，鐵路不斷提價(jià)的結(jié)果是削弱自身的競(jìng)爭(zhēng)力，最終可能會(huì)得不償失。

 

　　可見，提高運(yùn)價(jià)不會(huì)永遠(yuǎn)都是鐵路增加營(yíng)收的靈丹妙藥。要想獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，要想在貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力不斷加大的情況下，保障未來客戶不僅不會(huì)流失，反而會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而保證營(yíng)收增長(zhǎng)，鐵路方面唯有切切實(shí)實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，認(rèn)認(rèn)真真轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。