這樣的高鐵快遞產(chǎn)品利潤(rùn)情況如何？廣鐵集團(tuán)不愿直接回應(yīng)記者的問(wèn)題。記者從該集團(tuán)公開(kāi)數(shù)據(jù)獲悉，去年高鐵快遞開(kāi)通70天后曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，高鐵確認(rèn)車總計(jì)發(fā)送快件27489件，總計(jì)421.8噸，取得非運(yùn)輸主業(yè)收入約63.27萬(wàn)元。換算下來(lái)，則其高鐵快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1500元。

 

　　廣鐵集團(tuán)對(duì)高鐵快遞的嘗試很快吸引上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局等路局前來(lái)取經(jīng)，并開(kāi)始在各自路局上進(jìn)行嘗試。中鐵總公司內(nèi)部人士告訴記者，目前半數(shù)以上的路局已經(jīng)開(kāi)展或者正準(zhǔn)備開(kāi)展高鐵快遞工作。

 

 

　　高鐵快遞前景被業(yè)界看好。順豐快遞高管曾向記者表示，如果高鐵快遞形成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，僅京滬高鐵一條貨運(yùn)線，順豐一家就可提供超過(guò)200噸的運(yùn)量。

 

　　宅急送運(yùn)營(yíng)規(guī)劃總監(jiān)劉丹亦認(rèn)為，高鐵快遞的貨艙是不愁買家的，因?yàn)槠涮峁┝祟嵏残缘漠a(chǎn)品，高鐵的商業(yè)運(yùn)營(yíng)也將會(huì)對(duì)整個(gè)快遞產(chǎn)品有顛覆性的改變。

 

　　首先在于500-1500公里之間的中距離快遞產(chǎn)品的時(shí)效性和性價(jià)比都將大大提升。原本這些距離里的快遞產(chǎn)品走航空處境頗為尷尬，航班時(shí)間雖然只需要一小時(shí)，但是航班起飛前兩小時(shí)需要送達(dá)準(zhǔn)備，落地后兩小時(shí)才能拿到貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，如此算來(lái)得五個(gè)小時(shí)以上。相比較之下，若是走高鐵，前后僅需不到五個(gè)小時(shí)，價(jià)格還比航空少近一半。

 

　　劉丹認(rèn)為高鐵的第二個(gè)顛覆性改變可能是創(chuàng)造出大同城快遞產(chǎn)品，短距離的江浙滬、京津石、環(huán)渤海、珠三角等地快遞產(chǎn)品都可以做到上午取件，下午就送達(dá)的當(dāng)日件。劉丹認(rèn)為，屆時(shí)整個(gè)中國(guó)快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量都將上一個(gè)大臺(tái)階。

 

　　但這樣美妙的前景，各大快遞公司也有自己的擔(dān)憂。

 

　　記者了解到，除了順豐、EMS先期試水，申通、圓通、宅急送等快遞仍在門口觀望。順豐快遞的內(nèi)部人士向記者透露，雖然順豐已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行高鐵快遞產(chǎn)品，但是業(yè)務(wù)量極少，并不具備規(guī)模。而且，從目前試水的狀況來(lái)看，也并不如意。

 

　　目前，順豐等快遞公司只能利用凌晨四點(diǎn)一班檢查確認(rèn)車來(lái)運(yùn)送快件，其他時(shí)間段要想運(yùn)送快件，則需要人帶著快件上車送件，規(guī)模有限，每趟的成本極高，并不是很劃算。

 

　　這恰恰是目前高鐵快遞發(fā)展最為真實(shí)的窘境。

 

　　宅急送運(yùn)營(yíng)規(guī)劃總監(jiān)劉丹透露，該公司從上周才開(kāi)始與北京鐵路局接洽，準(zhǔn)備從總部層面正式對(duì)高鐵快遞的運(yùn)營(yíng)合作進(jìn)行溝通與洽談。不過(guò)，在此之前，宅急送亦一直關(guān)注其他公司先期對(duì)高鐵快遞產(chǎn)品的試水。

 

　　劉丹認(rèn)為，鐵路準(zhǔn)備進(jìn)行的貨運(yùn)改革廣受市場(chǎng)推崇，但是高鐵快遞產(chǎn)品能否真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要突破多個(gè)障礙。他指出，鐵路局需要提供穩(wěn)定的高鐵快遞貨艙容量給社會(huì)，并明確貨物上下站的時(shí)間，另外，貨物的交接流程也需要標(biāo)準(zhǔn)化，有高鐵快遞專用的貨運(yùn)通道或綠色通道，其安檢流程也需要簡(jiǎn)化，最后是明確相對(duì)合理的價(jià)格區(qū)間。他亦指出，鐵路部門需要考慮加掛專門的高鐵貨運(yùn)車輛，專門的車輛設(shè)計(jì)才能方便更快的裝卸貨物。

 

　　上述幾點(diǎn)，無(wú)疑需要鐵路部門對(duì)現(xiàn)有客貨運(yùn)流程進(jìn)行改造和重新設(shè)計(jì)，包括運(yùn)輸車輛的設(shè)計(jì)和采購(gòu)。會(huì)不會(huì)因此加重鐵路的投資負(fù)擔(dān)？答案是肯定的。因此下一個(gè)問(wèn)題，又該是鐵路局如何籌錢改進(jìn)高鐵快遞困局？