連通北京站和西站的地下直徑線于2005年12月24日破土動(dòng)工，線路從北京站出發(fā)，在崇文門大街十字路口東側(cè)進(jìn)入地下，沿前三門大街向西行經(jīng)前門、和平門、宣武門、西便門、天寧寺，最后于小馬廠出地面，到達(dá)北京西站。由于該工程從地下穿越中心城區(qū)，技術(shù)難度高，因此被北京市定為“最難的、風(fēng)險(xiǎn)最大的在建地下工程”。昨天，記者了解到，目前，天寧寺橋至正義路路口的超大盾構(gòu)隧洞施工已近尾聲，預(yù)計(jì)本月底就能全線貫通。

 

　　國家發(fā)改委對《北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線可行性研究報(bào)告》的批復(fù)中稱，這條線路正線全長9.15公里，其中隧道長7.3公里。工程平均深度21米，最大深度約39米。該條線將成為北京城區(qū)內(nèi)首條地下鐵路的直徑線。同時(shí)，其施工也為日后北京北站至廣安門站地下線路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

 

　　據(jù)了解，北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線并不是地鐵，它是火車專用線路，直徑線中間不設(shè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，雙向開行動(dòng)車組列車。“目前還只是貫通，距離正式運(yùn)行鐵路列車還會有一段時(shí)間，如何載客和安排列車?？?，還沒有相關(guān)的消息。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　此前有媒體曾報(bào)道，2015年，北京站和北京西站之間的中轉(zhuǎn)旅客將達(dá)到2000多萬人次，2025年將進(jìn)一步達(dá)到3000多萬人次。如此龐大的中轉(zhuǎn)客流，已相當(dāng)于一條城市輕軌甚至地鐵的年客運(yùn)量，如果仍主要依賴于地面交通輸送，前三門大街、二環(huán)路和兩廣路將不堪重負(fù)。北京地下直徑線建成后，進(jìn)出北京的一些重要干線列車將?？績纱蠡疖囌?不僅中轉(zhuǎn)旅客免去大包小包輾轉(zhuǎn)換乘的麻煩，無中轉(zhuǎn)旅客也可就近上、下車。