李克強出訪推泛亞鐵路建設(shè)：從新加坡修到昆明

 

　　中方在東亞領(lǐng)導(dǎo)人系列峰會提出的今后10年中國—東盟“2+7”合作框架，得到了東盟國家與會國領(lǐng)導(dǎo)人的普遍贊同。李克強的高鐵外交以及推動南海問題突破等系列舉措受到各方關(guān)注。

 

　　在訪問泰國時，李克強承諾，中方愿支持本國企業(yè)在今后5年內(nèi)進口100萬噸泰國大米，并向泰國展示了中方在高鐵建設(shè)上積累的豐富經(jīng)驗和實力。

 

　　這一被媒體稱為“高鐵換大米”的舉措既是中國和東盟互補性貿(mào)易的體現(xiàn)，亦展現(xiàn)出中國促進區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿(mào)易的決心。

 

　　中國前任駐泰國大使張九桓接受中新社記者采訪時介紹，泰國的許多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發(fā)展狀態(tài)已經(jīng)大大落后于生產(chǎn)力發(fā)展的需求，泰國社會各界強烈希望改變現(xiàn)狀。

 

　　近年來，泰國政府啟動了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，高鐵建設(shè)是其中的一個重要組成部分。中國國際問題研究所副研究員時永明對中新社記者表示，中國在這個時點推介高鐵，符合雙方的利益，對中泰經(jīng)濟關(guān)系發(fā)展將起到非常重要的作用。

 

　　張九桓也表示，李克強推介中國高鐵，不僅推動致力于加強與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作，也將推動泛亞鐵路建設(shè)，促進區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿(mào)易。

 

　　據(jù)了解，泛亞鐵路共有三個方案，一個是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

 

　　在三個方案中，鐵路都需要經(jīng)過泰國。中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員杜繼鋒指出，高鐵建成后將極大地促進中泰以及整個中南半島的物流、貨運以及雙邊貿(mào)易，“特別是加強中國一些欠發(fā)達的內(nèi)陸省份與東南亞其他國家的經(jīng)貿(mào)往來和互聯(lián)互通，促進雙方發(fā)展。”

 

　　除了通過高鐵外交，推動泛亞鐵路建設(shè)。李克強還通過推動南海問題取得突破，來打造21世紀“海上絲綢之路”。

 

　　在河內(nèi)，李克強闡述了中國與越南沿著海上、陸上、金融三條主線統(tǒng)籌推進合作，相互促進，實現(xiàn)互利共贏的基本考慮。

 

　　海南研究院院長吳士存接受中新社記者采訪時指出，海上共同開發(fā)磋商、基礎(chǔ)設(shè)施合作、金融合作這三個工作組雖然是并行的，但海上部分尤為關(guān)鍵。作為中越合作最大障礙的南海問題都能成立一個工作組，標志著中越全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系又有了新的進展，而且是實質(zhì)性的進展。

 

　　中國國際問題研究所所長曲星也告訴中新社記者，李克強此番出訪宣示了中國新一屆政府對未來中國和東盟合作設(shè)想的“2+7合作框架”。其中一個重要內(nèi)容就是發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀“海上絲綢之路”。

 

　　因此，中越海上共同開發(fā)磋商工作組的成立是中國和東盟穩(wěn)步推進海上合作這篇大文章的一個重要組成部分。這表明了中國與東盟增進戰(zhàn)略互信，深化全方位合作，打造自貿(mào)區(qū)升級版，構(gòu)建命運共同體的決心。

 

　　外交學(xué)院教授蘇浩也對中新社記者表示，中國與東盟在地理上相互毗鄰，歷史上淵源深遠，文化上聯(lián)系緊密。歷史上的“海上絲綢之路”曾為雙方經(jīng)貿(mào)、文化往來打通經(jīng)絡(luò)，而此次提出的21世紀“海上絲綢之路”有望進一步為雙方，甚至在分歧領(lǐng)域探索新的合作平臺。他指出，“海上絲綢之路”的特別意義在于：中國的發(fā)展將給周邊國家?guī)頇C會，帶來經(jīng)濟發(fā)展的動力。