2009年前后，滬杭高鐵、溫福高鐵、甬臺(tái)溫高鐵、福廈高鐵、杭甬高鐵已陸續(xù)開通，待東南沿海長三角接入珠三角的最后一段——廈深高鐵開通，東南沿海將形成快速鐵路全線貫通。這個(gè)大通道以杭州起點(diǎn)計(jì)算全線長1450公里。

 

　　東南沿海的經(jīng)濟(jì)格局也隨之將發(fā)生改變，未來深圳、汕頭、廈門將形成一個(gè)3小時(shí)的經(jīng)濟(jì)圈，向北一直延伸到長三角經(jīng)濟(jì)圈，向南則直接接入香港。

 

　　“單就廈深鐵路段而言，對(duì)于福建和廣東區(qū)域之間的聯(lián)動(dòng)是有極大推動(dòng)效應(yīng)的。” 福建省政府發(fā)展研究中心研究員楊益生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“例如廣東的粵東一帶，往南比不過深圳廣州、往北經(jīng)濟(jì)也不如福建的閩南一片，這條鐵路的開通，將把這幾個(gè)地區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)起來。”

 

　　廈門多了一張“港澳牌”

 

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解，廈深高鐵已經(jīng)于11月23日起開始線路空載試運(yùn)行。建設(shè)總工期為4年多的廈深高鐵，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，由中國鐵路總公司與福建省、廣東省合資共同建設(shè)，總投資估算417億元。廈深鐵路福建段于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工。

 

　　“在建設(shè)廈深鐵路上，福建的積極性是非常大的。”楊益生表示，“這也表現(xiàn)出海西經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)聯(lián)通珠三角經(jīng)濟(jì)帶的強(qiáng)烈愿望，所以在整個(gè)建設(shè)過程中，福建段的施工進(jìn)度也是非常好的。因?yàn)榈厍榈仍?，此前和其他省份相比，鐵路在福建的建設(shè)相對(duì)較慢。”

 

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解，之前開通的福廈高鐵，上座率非常高，如果按復(fù)合上座率，其在開通一個(gè)月內(nèi)的上座率超過100%，至今仍是中國鐵路的最高上座率紀(jì)錄之一：2010年，廈門鐵路運(yùn)輸旅客1150萬人次，2013年則約達(dá)到3000萬人次。

 

　　福廈高路開通后，廈門物流業(yè)向福建北方的拓展的速度大大加快。廈門物流協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)大省，廣東的發(fā)展成果、經(jīng)驗(yàn)可以通過廈深鐵路也將更好地惠及福建，比如對(duì)接珠江三角洲、港澳發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)輻射。

 

　　所以對(duì)于廈門來說，此前一般在打“臺(tái)灣牌”，現(xiàn)在可以多一張“對(duì)接港澳牌”。

 

　　促進(jìn)粵東發(fā)展

 

　　廣東對(duì)這條鐵路亦十分重視，10月底之時(shí)，廣東省常務(wù)副省長徐少華就乘坐廈深高鐵動(dòng)車組試驗(yàn)列車，從深圳北站出發(fā)，逐站調(diào)研鐵路建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況。

 

　　在饒平站的現(xiàn)場辦公會(huì)上，徐少華指出，廈深高鐵是國家快速客運(yùn)網(wǎng)中的骨干線之一，是連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道，對(duì)粵東地區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。

 

　　粵東地區(qū)一直是廣東發(fā)展的短板。今年3月，廣東出臺(tái)《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案(2013-2015年)》，提出在“十二五”后三年里，加快粵東西北交通設(shè)施建設(shè)將是廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作中的主體內(nèi)容與重中之重。

 

　　按照《工作方案》提出的目標(biāo)，從今年開始三年時(shí)間里，廣東每年的鐵路通車?yán)锍虒⒊^300公里，整個(gè)鐵路干線將以廣深為中心向周邊延伸，進(jìn)一步打通廣東內(nèi)聯(lián)外通的大動(dòng)脈。屆時(shí)，廣東鐵路通車總里程將突破4000公里。

 

　　“在具體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，旅游業(yè)或許是最能直接見效的行業(yè)，粵東一帶的旅游開發(fā)也會(huì)提速。”楊益生認(rèn)為。