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鐵路新版運(yùn)行圖加劇民航壓力

2013-12-27 來源：北京商報(bào)
本文摘要：　　全國鐵路將迎來今年動(dòng)作最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整。從明日零時(shí)起，全國鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，增開客車75對，并優(yōu)化列車開行方案，部...
　　全國鐵路將迎來今年動(dòng)作最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整。從明日零時(shí)起，全國鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，增開客車75對，并優(yōu)化列車開行方案，部分列車縮短運(yùn)行時(shí)間、變更開行時(shí)刻和停站，多條高鐵的開通也成最大亮點(diǎn)。本次調(diào)圖恰逢春運(yùn)高峰來臨前夕，其影響也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
　　運(yùn)力：客座能力增加14萬 緩解春運(yùn)壓力
 
　　經(jīng)過此次調(diào)圖，全國鐵路開行的旅客列車將達(dá)到2369對，客座能力增加14萬，達(dá)到433。5萬。“在春運(yùn)前增開這么多列車有助于緩解春運(yùn)壓力，尤其是許多高鐵線路的開通，將分流高端客流，減輕中低端客流壓力。”鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示。
 
　　在孫章看來，我國的鐵路客運(yùn)整體仍然供不應(yīng)求，未來只有繼續(xù)增加運(yùn)力才能從根本上解決春運(yùn)等高峰時(shí)段“買票難”的局面。
 
　　經(jīng)濟(jì)：高鐵作用凸顯 帶動(dòng)人流物流
 
　　除了對一些既定線路進(jìn)行調(diào)整外，多條高鐵的開通是本次調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。據(jù)了解，隨著津秦、廈深、衡柳、柳南、西寶、南廣、廣西沿海等多條高鐵線路投產(chǎn)通車，鐵總先后批復(fù)了各鐵路局上報(bào)的調(diào)圖文件，其中，廣西與北京、東北和上海都是首次通高鐵。廣西自此實(shí)現(xiàn)與京廣大動(dòng)脈的互聯(lián)互通，納入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。
 
　　目前上海至哈爾濱每天只有一趟K56次列車，歷時(shí)超過31小時(shí)。每到春運(yùn)開始總是“一票難求”。而今年底上海與東三省將通高鐵，僅僅需要10個(gè)小時(shí)左右就能抵達(dá)哈爾濱。根據(jù)新的運(yùn)行圖，哈爾濱、長春、沈陽、大連將與上海連通高鐵。孫章認(rèn)為，這條線路的開通將大大增強(qiáng)東北地區(qū)與中部地區(qū)及長三角、珠三角等地區(qū)的溝通聯(lián)系，人流和物流的便捷必將影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
 
　　“從全國的鐵路網(wǎng)來看，我們的高鐵網(wǎng)絡(luò)更加完善，也為我們的高鐵"走出去"提供了樣板。”孫章強(qiáng)調(diào)。
 
　　航空：長途線路倒逼航空降價(jià)
 
　　增開部分長距離跨線動(dòng)車組列車，是此次調(diào)圖的一大變化，這也將對航空產(chǎn)生一定的沖擊力。多家航空公司感受到了競爭壓力，已提前放出低價(jià)票。北京商報(bào)記者從攜程旅行網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，12月底至明年1月上旬，上海至哈爾濱的機(jī)票幾乎都以低于5折的折扣出售。這一幕與上海至合肥、南京至武漢、武漢至廣州等高鐵線路開通時(shí)的空鐵競爭極為相像。
 
　　“隨著高鐵線路的增多，今后民航和高鐵的競爭將更加常態(tài)化，兩者競爭的核心是價(jià)格和服務(wù)，競爭的受益者是旅客。”孫章表示。
 
　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，航空的競爭力主要在1000公里以上的線路，而高鐵的競爭力在1000公里之內(nèi)的線路，因?yàn)橹挥?000公里之內(nèi)的線路高鐵比飛機(jī)用時(shí)短、價(jià)格也相對較低。
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鐵路新版運(yùn)行圖加劇民航壓力

北京商報(bào)

　　全國鐵路將迎來今年動(dòng)作最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整。從明日零時(shí)起，全國鐵路運(yùn)行圖將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，增開客車75對，并優(yōu)化列車開行方案，部分列車縮短運(yùn)行時(shí)間、變更開行時(shí)刻和停站，多條高鐵的開通也成最大亮點(diǎn)。本次調(diào)圖恰逢春運(yùn)高峰來臨前夕，其影響也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

 
　　運(yùn)力：客座能力增加14萬 緩解春運(yùn)壓力
 
　　經(jīng)過此次調(diào)圖，全國鐵路開行的旅客列車將達(dá)到2369對，客座能力增加14萬，達(dá)到433。5萬。“在春運(yùn)前增開這么多列車有助于緩解春運(yùn)壓力，尤其是許多高鐵線路的開通，將分流高端客流，減輕中低端客流壓力。”鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示。
 
　　在孫章看來，我國的鐵路客運(yùn)整體仍然供不應(yīng)求，未來只有繼續(xù)增加運(yùn)力才能從根本上解決春運(yùn)等高峰時(shí)段“買票難”的局面。
 
　　經(jīng)濟(jì)：高鐵作用凸顯 帶動(dòng)人流物流
 
　　除了對一些既定線路進(jìn)行調(diào)整外，多條高鐵的開通是本次調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。據(jù)了解，隨著津秦、廈深、衡柳、柳南、西寶、南廣、廣西沿海等多條高鐵線路投產(chǎn)通車，鐵總先后批復(fù)了各鐵路局上報(bào)的調(diào)圖文件，其中，廣西與北京、東北和上海都是首次通高鐵。廣西自此實(shí)現(xiàn)與京廣大動(dòng)脈的互聯(lián)互通，納入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。
 
　　目前上海至哈爾濱每天只有一趟K56次列車，歷時(shí)超過31小時(shí)。每到春運(yùn)開始總是“一票難求”。而今年底上海與東三省將通高鐵，僅僅需要10個(gè)小時(shí)左右就能抵達(dá)哈爾濱。根據(jù)新的運(yùn)行圖，哈爾濱、長春、沈陽、大連將與上海連通高鐵。孫章認(rèn)為，這條線路的開通將大大增強(qiáng)東北地區(qū)與中部地區(qū)及長三角、珠三角等地區(qū)的溝通聯(lián)系，人流和物流的便捷必將影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
 
　　“從全國的鐵路網(wǎng)來看，我們的高鐵網(wǎng)絡(luò)更加完善，也為我們的高鐵"走出去"提供了樣板。”孫章強(qiáng)調(diào)。
 
　　航空：長途線路倒逼航空降價(jià)
 
　　增開部分長距離跨線動(dòng)車組列車，是此次調(diào)圖的一大變化，這也將對航空產(chǎn)生一定的沖擊力。多家航空公司感受到了競爭壓力，已提前放出低價(jià)票。北京商報(bào)記者從攜程旅行網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，12月底至明年1月上旬，上海至哈爾濱的機(jī)票幾乎都以低于5折的折扣出售。這一幕與上海至合肥、南京至武漢、武漢至廣州等高鐵線路開通時(shí)的空鐵競爭極為相像。
 
　　“隨著高鐵線路的增多，今后民航和高鐵的競爭將更加常態(tài)化，兩者競爭的核心是價(jià)格和服務(wù)，競爭的受益者是旅客。”孫章表示。
 
　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，航空的競爭力主要在1000公里以上的線路，而高鐵的競爭力在1000公里之內(nèi)的線路，因?yàn)橹挥?000公里之內(nèi)的線路高鐵比飛機(jī)用時(shí)短、價(jià)格也相對較低。

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