上午9點(diǎn)，青煙威榮城際鐵路北珠巖跨繞城高速公路特大橋施工現(xiàn)場，“全副武裝”的電焊工孫沛健已連續(xù)工作了4個(gè)小時(shí)，他露出的頸部黑里發(fā)紅，豆大的汗珠滾滾滑落。為防止焊花落在身上，再熱的天，他也必須外穿長袖的帆布防護(hù)服作業(yè)，否則四濺的火花會讓他皮開肉綻。電弧光瞬間溫度約在2000多攝氏度左右，這個(gè)時(shí)候?qū)O沛健周圍的溫度會升到60—70攝氏度，他要抽空喝下大量的水防止自己中暑。“天熱，體力消耗快，必須得大量喝水。”說著話，孫沛健抹了一下臉頰，一甩手，汗滴飛得老遠(yuǎn)。

 

　　不遠(yuǎn)處，北珠巖跨繞城高速公路特大橋的施工正加緊進(jìn)行，墩臺上，中鐵二十局第二項(xiàng)目部架子三隊(duì)的工人們正在澆注著連續(xù)梁，混凝土泵機(jī)發(fā)出“轟隆隆”的震動聲，似乎又讓喧鬧的施工現(xiàn)場升溫了幾度。“北珠巖跨繞城高速公路特大橋是青煙威榮城際高鐵的重點(diǎn)控制工程，全長1225米，共有36個(gè)墩臺，先后跨越了青年南路和繞城高速公路，為不影響兩條路的正常通車，我們就要在車流頂上懸空施工。”十四工班班長李后喜今年42歲，來自江蘇沛縣，曾參與過武漢天興洲特大橋和長春安圖特大橋的建設(shè)，常年的野外工作讓他看上去比實(shí)際年齡大了許多，但也讓他的外表充滿了強(qiáng)悍：“普通橋墩的距離是24-32米，工人們是將預(yù)制好的廂梁架設(shè)上去，而青年南路所處位置的兩個(gè)橋墩距離達(dá)到100米，我們是在空中懸臂澆注，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，絲毫不敢輕心。”

 

　　按照工期，北珠巖跨繞城高速公路特大橋預(yù)計(jì)在9月底完工，這個(gè)時(shí)間段的天氣最火熱，但工人們基本上都穿著長袖衣物，戴著厚厚手套。“工地上需要搬運(yùn)鋼筋、鋼板以及各類輔料設(shè)備，裸露著的皮膚是很容易受傷的。”架子三隊(duì)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人尤楠說。這位27歲的小伙子畢業(yè)后于2010年10月加入到青榮威榮城鐵的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，由于天天往工地上跑，他的臉上被曬得黑黑的。作為施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，他既要考慮180多名工人的防暑降溫，又要考慮混凝土橋墩“養(yǎng)生”。“混凝土的理論凝固時(shí)間是8小時(shí)，但在今天這樣的溫度，混凝土強(qiáng)度上升很快，可能只需要三四個(gè)小時(shí)，一方面，我們要及時(shí)與混凝土拌合站溝通，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)，另一方面，我們還要在剛施工完的橋梁上覆蓋棉被或土工布澆水養(yǎng)護(hù)，這主要是為了避免它們開裂。”尤楠在工地上爬上爬下，不一會兒就汗流滿面。

 

　　為了能順利完成任務(wù)，所有人都在和火熱的天氣賽跑，而燥熱的空氣很容易讓人“上火”。這幾天，中鐵二十局啟動了夏季的高溫預(yù)案，綠豆湯和開水充足供應(yīng)，防止工人因高溫而中暑，同時(shí)，各個(gè)工地也紛紛采取人性化錯(cuò)時(shí)工作制，讓工人避開高溫作業(yè)。臨近11時(shí)，滾滾的熱浪仿佛要將一切熔化，高空作業(yè)的工人們紛紛來到工地供水處納涼，這是他們一天中最快樂的時(shí)光。“我們都是農(nóng)村出來的，什么重活都做過，如果能早點(diǎn)看到城鐵竣工，再苦再累也值得。”來自四川南充的鋼筋工陳曉輝將一桶水從頭澆到底笑著說道。

 

　　據(jù)預(yù)計(jì)，青煙威榮城際鐵路將于10月份開始鋪軌，12月完成橋梁下部結(jié)構(gòu)和特殊結(jié)構(gòu)梁，2014年2月完成正線橋梁架梁，年內(nèi)城鐵力爭通車。屆時(shí)，煙臺直達(dá)青島、威海的旅行時(shí)間將分別縮短為1小時(shí)、半小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)半島“一小時(shí)通勤圈”，使半島城市群共享“同城效應(yīng)”。