由中鐵四局承建的蘭新鐵路第二雙線全長179公里，其中70多公里位于新疆著名的百里風(fēng)區(qū)中心地帶。風(fēng)區(qū)起風(fēng)快、風(fēng)速高、風(fēng)期長，不僅給施工人員的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)，也嚴(yán)重影響著工程建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量。特別是對施工精度要求高的軌道精調(diào)的影響尤為嚴(yán)重。

 

　　由于風(fēng)力過大，在使用全站儀進(jìn)行精調(diào)測量時(shí)，全站儀會有明顯擺動，全站儀電子氣泡偏差基本都大于15＂，超出誤差范圍，導(dǎo)致測量精度不“精”，軌距超限。另一方面，由于大風(fēng)地區(qū)植被覆蓋較差，陽光照射強(qiáng)，會造成全站儀不穩(wěn)定。

 

　　針對這些問題，中鐵四局四公司專門成立了QC小組，選取十三間房65m直線路基段作為試驗(yàn)段，在前期取點(diǎn)分析時(shí)，該QC小組發(fā)現(xiàn)，雙塊式軌道施工精調(diào)合格率僅為74%，遠(yuǎn)不能滿足下一步長軌精調(diào)要求。

 

　　在對各項(xiàng)數(shù)據(jù)及原因進(jìn)行分析后，該QC小組一方面將測量時(shí)間進(jìn)行了調(diào)換和統(tǒng)一，安排白天進(jìn)行粗調(diào)作業(yè)，晚上進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，同時(shí)將道床板混凝土灌注前復(fù)測和灌注后復(fù)測也安排在晚上進(jìn)行，使其與精調(diào)時(shí)間基本一致，即確保了各項(xiàng)工作的有序銜接，又保證了精調(diào)和復(fù)測環(huán)境的基本一致，避開了太陽直射，確保了全站儀的穩(wěn)定性；另一方面，該QC小組設(shè)計(jì)制作了倒“U”型小車防風(fēng)棚，防風(fēng)棚兩邊底腳均安裝有滾動輪和固定鞘，可以根據(jù)全站儀的建站位置移動和固定防風(fēng)棚，減少了風(fēng)動影響。

 

　　經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，該QC小組最終將精調(diào)的合格率提高到了95.4%。每公里長軌精調(diào)可節(jié)約時(shí)間10天、施工費(fèi)24800元。同時(shí)，這一技術(shù)也為今后在大風(fēng)地區(qū)更好地開展五砟軌道精調(diào)作業(yè)此奠定了基礎(chǔ)。