三力托起“西江月”—中鐵港航局江順大橋建設紀實

 

　　一橋聯(lián)兩地。江順大橋將有效推進江佛一體化建設，順德的發(fā)達產業(yè)將逐步向江門轉移，而江門首個超千億產業(yè)園區(qū)將通過大橋的建設在蓬江誕生。

 

　　一橋跨越南北，不僅連通了西江兩岸，更連接起兩地人民攜手發(fā)展、共謀輝煌的兄弟情誼。

 

 

　　江順大橋是中國中鐵股份公司在江門市首個采用BT模式建設的項目，總投資21.2億元。可以說，項目直接關系到中國中鐵的形象。“這是信譽之戰(zhàn)，也是實力之戰(zhàn)，更是執(zhí)行力之戰(zhàn)！”中鐵港航局二公司副總經理、大橋項目經理馮朝軍深有感觸地說。項目部結合實際，采取有力措施，穩(wěn)步推進“執(zhí)行力建設年”活動，加大現(xiàn)場安全、質量、進度的剛性考核力度，獎罰分明。

 

　　為打贏這場艱巨的攻堅戰(zhàn)，早在項目正式開工前三個月，港航局二公司便組織能征善戰(zhàn)的精干隊伍進場，施工、技術、管理、后勤、黨建等工作并駕齊驅，如同一輛馬力強勁的戰(zhàn)車緊張有序地運轉著，不到三個月時間，項目部便完成了240米施工棧橋的搭建和3000㎡水上施工平臺的建設。

 

　　2011年12月10日，大橋工地傳來捷報：全橋第一根鋼護筒插打施工任務順利完成！鋼護筒猶如“定海神針”插入江中，就此拉開了大橋主體工程施工的序幕。

 

　　執(zhí)行，關鍵就在執(zhí)行。江順大橋主墩有28根直徑3米的灌注樁，其中最大樁長達109.5米，最短的也有78.3米，77天內要完成28根樁基，也就是在不到3天的時間內就要完成一根樁基的鋼筋籠安裝和混凝土灌注。為完成任務，項目部狠抓執(zhí)行，原計劃6臺鉆機同時工作，現(xiàn)增加至8臺。為滿足樁基灌注混凝土方量大、灌樁不間斷的要求，項目部安排自有攪拌站和商砼同時供應混凝土，兩臺天泵、一臺地泵同時灌注。2012年5月，大橋主墩樁基施工順利完成，大橋建造的第一個難題被成功攻克。

 

　　執(zhí)行，依然是執(zhí)行。2012年5月，西江進入汛期。面對強降雨、強臺風、強雷電頻發(fā)季節(jié)，項目部發(fā)揮“特別能戰(zhàn)斗，特別能吃苦，特別能創(chuàng)新，特別能貢獻”的精神，出色完成了主墩承臺吊箱鋼圍堰安裝施工，順利攻克項目施工中的第二個難題。

 

　　江順大橋兩大主墩鉆孔樁不到半年時間即完成，且經檢測工程質量優(yōu)異，而在此之前的同類型施工，一般都需要一年時間。江順大橋項目創(chuàng)下了我國大跨度大橋建設史上的“江順速度”，也為中國中鐵37個月建成江順大橋的莊嚴承諾夯實了基礎。

 

 

　　江順大橋的科技創(chuàng)新不僅以建一座優(yōu)質大橋為目標，而且以提升港航局橋梁技術競爭力為目標。江順大橋開工以來，科技創(chuàng)新層出不窮，獲得了兩項專利、兩項重點課題、一項交通部部級工法評審認證。

 

　　項目部充分發(fā)揮科技創(chuàng)新優(yōu)勢，積極開展“提升塔柱、墩柱、現(xiàn)澆箱梁外觀質量”QC小組活動，確保工程內實外美。顛覆了傳統(tǒng)的“主筋定位齒板法”即是創(chuàng)新成果之一。