為了又好又快地推動滬昆客專建設，項目部在全線實行了“紅牌”、“綠牌”管理制度，“綠牌”被譽為日常施工管理中的最高榮譽。綜合一隊因先后獲得項目部30余塊“綠牌”獎勵而名聲大噪，成為項目管段內的“明星”隊伍。

 

　　這支隊伍先后負責桐子嶺隧道、大林隧道、醴陵北站及無砟軌道板施工任務。

 

　　桐子嶺隧道位于大林村特大橋以及清潭河特大橋的架梁通道上，有著“牽一發(fā)而動全身”的獨特地理環(huán)境，對整個項目的主體施工進度有決定性的作用，使得這條僅長775米的“不起眼”隧道成了重點工程。

 

　　綜合一隊深知桐子嶺隧道的重要性，不斷優(yōu)化施工組織設計，并借助信息化手段在掘進過程中嚴格實行動態(tài)信息化管理，采用TSP和超前鉆孔等辦法，準確預報掌子面前方圍巖情況，并及時合理調整支護參數(shù)。為杜絕坍塌等事故發(fā)生，開挖采用三臺階臨時仰拱法施工，初支采用濕噴工藝并嚴格控制仰拱及二襯步距;施工人員利用瓦斯檢測儀等儀器，做到了掌子面隨時連續(xù)監(jiān)測，確保了安全施工。同時，隧道施工中還使用了先進的移動式液壓棧橋，其可以根據(jù)地勢靈活調節(jié)高度，移動方便，提高了隧道仰拱施工的快捷性和安全性。

 

　　由于對多項高科技信息技術的成功運用，桐子嶺隧道被滬昆客專湖南公司選定為代表性工程，供全線23家建設、設計、監(jiān)理、施工單位觀摩學習。

 

　　無砟軌道施工在整個客運專線工程的施工中是最為關鍵的環(huán)節(jié)，其工程質量的高低直接影響列車的平穩(wěn)性和安全性，特別是對精度要求極高，施工難度大。

 

　　綜合一隊面對“新鮮事物”，難免有些手足無措。為了把這“難啃的骨頭”啃下去，他們認真研究無砟軌道施工生產工藝，針對工藝新、科技含量高、施工難度大等諸多難題，反復摸索、反復試驗、反復演練，多次組織施工人員到其他單位觀摩學習，切實解決施工難題。同時，還積極開展技術公關活動，多次聘請無砟軌道施工的行家里手到施工現(xiàn)場對測量、試驗及勞務人員進行培訓，及時解決軌道粗調、精調中的問題。

 

　　通過資源整合、勞動力優(yōu)化、加強現(xiàn)場物流及技術管理工作，綜合一隊的鋪設記錄不斷被刷新：8月2日18個小時內，桐子嶺隧道完成無砟軌道板鋪設84塊，創(chuàng)造了一天內鋪板的最高紀錄;8月5日，灌注無砟軌道板45塊，超額完成了計劃……

 

　　俗話說：“火車跑得快不快?關鍵還靠車頭帶”綜合一隊之所以能夠取得這樣驕人的成績，源自于隊長王清禮、總工程師薛飛和副隊長孟喬組成的“鐵三角”領導班子。

 

　　王清禮，老鐵道兵，自上場以來，一直擔任隊長，主要負責桐子嶺隧道施工，從清理隊伍、結算、再開工、大干到隧道貫通，他全程參與，工作期間，認真負責，即使面對不良隊伍的威脅恐嚇，也堅決保證完成各項工作。根據(jù)今年工程施工情況安排，他負責無砟軌道施工工作，24小時在現(xiàn)場監(jiān)控，保證了鋪板、精調、灌板各項施工有序進行，從而確保整個無砟軌道施工按照進度順利前進。

 

　　薛飛，近180斤的體重，永遠穿梭在現(xiàn)場施工人員之間進行技術指導，比現(xiàn)場的工班長還敬業(yè)，人送外號“薛老板”。即便是請假回老家拍婚紗照時，也不忘了打電話詢問工地現(xiàn)場施工情況。

 

　　孟喬，更是以特別能吃苦耐勞而聞名杭長，“80后”的他由于長時間在野外工作，皮膚黝黑、三分之一的頭發(fā)已經“光榮下崗”，蒼老得看上去像個四五十歲的中年人。無論是醴陵北站的多家單位交叉作業(yè)，還是無砟軌道板的鋪設施工，他總是沖在施工第一線，總是想到施工必須的各個環(huán)節(jié)。

 

　　這種闖在前、干在前的實干精神，鼓舞著隊里的每一個人，他們不怕苦、不怕累，相繼攻克一個個節(jié)點目標，施工任務屢屢告捷。

 

　　不久之后，這支“綠牌部隊”將輾轉戰(zhàn)區(qū)，投入到新的會戰(zhàn)當中。