華海公司獨家承建的寧波市軌道交通1號線一期工程正線鋪軌施工軌道貫通

 

　　2009年6月，一支華海方舟從上海駛進甬江，迅速融入寧波城市軌道交通建設的洪流之中。4年多來，中國中鐵上海工程局華海公司乘風揚帆、搏浪擊水，在千帆競發(fā)、百舸爭流的市場競爭中闖關破險、攻城拔寨，搶占了一個又一個 “高地”，打響了一場又一場 “戰(zhàn)役”。截至目前，在所參與的寧波軌道交通1號線5標、1號線鋪軌標、2號線8標建設中，華海公司取得了實現(xiàn)總產(chǎn)值13.55億元的驕人 “戰(zhàn)績”。

 

 

　　2008年12月，寧波軌道交通方案通過評審，一場規(guī)劃線網(wǎng)全長247.5公里的軌道交通建設大幕隨即拉開。華海公司抓住這難得的發(fā)展機遇，迅速組織精兵強將，捕捉信息、開展公關、實地考察。憑借獨具的專業(yè)優(yōu)勢、豐富的施工經(jīng)驗、一流的裝備技術，他們一舉中標并承擔了1號線櫻花公園地下車站建設任務。為了打好第一仗、筑牢 “橋頭堡”，一支精銳隊伍在項目經(jīng)理韓建東的率領下，馬不停蹄地揮戈東進、擺開戰(zhàn)場。

 

　　櫻花公園站位于寧波市中心城區(qū)的中山西路與中興路路口，為1、3號線換乘站，分別為地下2層、3層框架結構，加上2011年11月續(xù)接的櫻花主變電所，合同總造價達4.13億元。該項目的特點是任務重、標準高、風險大、干擾多。面對諸多不利因素，項目部以開展立功競賽為載體，全面打響保信譽、塑形象、拓市場的總體戰(zhàn)。一期管線遷改比最初計劃整整滯后3個月，導致一期圍擋無法將1號線車站整體維護起來進行施工。

 

　　為了確保實現(xiàn)業(yè)主提出的節(jié)點目標，項目部根據(jù)車站特點，提出了在櫻花公園站1號線車站頂板開洞、福明路車站區(qū)間盾構二次始發(fā)的方案，取消了原來的盾構暗調頭、櫻花公園站1號線車站設后澆柱的老方案。通過該方案的優(yōu)化，方便了區(qū)間盾構、車站二次結構的施工。在工期上，項目部將櫻花公園站二期交改的時間提前了整整3個月。

 

　　這種情況變、承諾不變，困難多、辦法更多的協(xié)作精神深得業(yè)主賞識。在業(yè)主組織的立功競賽綜合考評中，他們在與12個標段的角逐中勇奪第一，獲得了20萬元的合同外獎勵。

 

 

　　2012年4月，華海公司在與數(shù)十家企業(yè)的激烈角逐中突出重圍，獨家承擔了寧波軌道交通1號線鋪軌工程。隊伍組建后，全線多處車站、區(qū)間尚在施工，無法如期交出作業(yè)面，業(yè)主要求項目部克服困難，努力創(chuàng)造條件，力爭在2012年年底前實現(xiàn)正線鋪軌貫通。面對這幾乎不可能完成的任務，華海公司快速進場、快速開工，采取多處設基地、多開工作面的決策部署，積極籌劃、精心組織，在進場后的一個月內便完成了望春橋鋪軌基地的建設并具備了鋪軌條件，另外兩個基地也在場地移交后的極短時間內快速建成。

 

　　面對鋪軌施工工期緊的巨大壓力，項目部先后投入8套鋪軌設備、600名施工人員，開設了10個工作面。針對施工點多、線長、面廣的特點，項目班子成員明確分工，實行分片包保責任制，每個基地安排一名成員負責生產(chǎn)，并安排技術、領工和質檢人員現(xiàn)場24小時跟蹤作業(yè)。項目部精心編制施工計劃，倒排工期，把目標任務細化到每天，通過日保周、周保月，明確不同階段的節(jié)點工期任務，確保攻堅戰(zhàn)有計劃、按步驟、分階段進行。

 

　　寧波軌道交通1號線鋪軌采用軌道精密控制測量技術。借鑒高鐵先進經(jīng)驗，華海公司首次將CPⅢ測量技術應用于地鐵鋪軌施工。面對從未接觸過的技術難題，項目部技術人員制訂了嚴格的培訓計劃，配備了2套徠卡測量儀器，并多次聘請業(yè)內專家到現(xiàn)場進行指導。經(jīng)過反復試驗，項目部破解了地鐵特殊環(huán)境對軌道精密控制網(wǎng)測量影響難題，為最終全線推廣應用新技術奠定了基礎。

 

　　此外，為了解決長期困擾施工企業(yè)的 “征拆難” “協(xié)調難”的課題，華海公司各項目部從進場伊始，就全面開展和諧共建活動，贏得了市民的理解、支持和配合，尤其是2號線8標征地拆遷協(xié)調工作進展得非常順利。進場以來，華海公司3個項目部多次榮獲寧波市“市級平安工地” “文明和諧工地”和“立功競賽模范集體”等稱號。