偌大的車間里，十幾名身著藍(lán)色制服的工人有條不紊地忙碌著，他們眼下忙乎的，跟以往任何一個活兒都不一樣—一臺用于“診斷”廣深港高鐵線鋼軌“傷情”的特種車，正在他們手里慢慢誕生。前不久，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）宣布，香港鐵路公司一項名為“港鐵861D”的項目，正式交由南車洛陽機(jī)車有限公司（以下簡稱中國南車洛陽公司，該公司隸屬于中國南車股份有限公司）打造，這標(biāo)志著我國鋼軌探傷車第一次踏出大陸。11月5日，記者記者走訪中國南車洛陽公司，實(shí)地探訪這位“待嫁”香港的鋼軌探傷車以及她的“娘家人”—來自中國南車洛陽公司的研發(fā)團(tuán)隊，了解這輛鐵路特種車背后鮮為人知的故事。

 

 

　　在中國南車洛陽公司的一座嶄新的廠房內(nèi)，中國南車洛陽公司“港車項目”負(fù)責(zé)人劉中彥指著一塊空地告訴記者，再過幾個月，一位漂亮的“洛陽姑娘”，將在這里完成“梳妝打扮”奔赴香港。“長14.5米，寬2.8米，高3.95米，整車采用檢測車通用的黃色涂裝，將非常醒目、漂亮。”劉中彥不無自豪地告訴記者。

 

　　劉中彥口中所描述的“洛陽姑娘”，是中國南車洛陽公司承接制造的“港鐵861D項目”中的主角—一輛鐵路鋼軌探傷車。據(jù)劉中彥介紹，鋼軌內(nèi)部損傷曾引起許多斷軌事故，及時發(fā)現(xiàn)軌道疲勞損傷、微小裂痕等隱患是鐵路安全運(yùn)行的重要保障，鋼軌探傷車用探傷設(shè)備找到鋼軌中的傷痕，素有“鐵路醫(yī)生”之稱，是用于檢測鐵路鋼軌損傷的專業(yè)車輛設(shè)備。

 

　　鐵路探傷的歷史幾乎與鐵路發(fā)展史同步，最早是人拿著錘子敲，聽聲辨別，后來改成人推著探傷設(shè)備檢測，再后來又演變成用火車頭牽設(shè)備跑，而現(xiàn)在的探傷車不僅能被拉著跑，還會自己跑，大大提高了探傷效率，保障了鐵路的運(yùn)營安全。”說起專業(yè)本行，劉中彥如數(shù)家珍。

 

　　據(jù)了解，該型鋼軌探傷車應(yīng)用超聲波探傷檢測原理，能夠自動記錄鋼軌損傷信號、里程信號和線路特征信號。而鐵路工作人員可以根據(jù)這些記錄，方便準(zhǔn)確地分析鋼軌內(nèi)損傷大小及其在軌道內(nèi)的位置。此外，根據(jù)連續(xù)兩次記錄，工作人員可以確定鋼軌損傷的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律，為可能造成的損傷作出預(yù)警判斷。

 

　　“這臺鋼軌探傷車的最大亮點(diǎn)在于采用了美國SPERRY公司的專利技術(shù)‘轉(zhuǎn)向架式探傷’方式，將探傷儀安裝在更貼近鋼軌的地方，比之前的探傷方式更為精準(zhǔn)，廣深港高速鐵路設(shè)計運(yùn)營時速高達(dá)350公里，任何安全隱患都容不得。”劉中彥對記者說。

 

　　港鐵861D項目落地洛陽，備受中國南車關(guān)注。而在洛陽，“港鐵861D”的到來，讓中國南車洛陽公司歡欣鼓舞的同時，更多的是沉甸甸的責(zé)任。為此，他們專門成立了以副總經(jīng)理為項目總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)小組。據(jù)劉中彥透露，該項目總工期35個月，現(xiàn)已完成方案與技術(shù)設(shè)計階段，并已通過了業(yè)內(nèi)頂尖技術(shù)專家組的評審等程序。眼下，這個項目正進(jìn)入下料、組裝階段，預(yù)計2014年元旦前后整車組裝完畢。“該車設(shè)計使用壽命30年，造價將近2000萬元。”

 

 

　　一輛2000萬元都不到的工程車輛為何受到年營業(yè)收入近千億元的中國南車上下高度重視？帶著這個疑問，記者走訪了中國南車洛陽公司副總經(jīng)理陳東平。

 

　　“的確，這個項目的產(chǎn)值相比我們中國南車旗下其他公司，動輒以百輛計的動車組項目相比顯得微不足道，但它有著特殊的意義”，“拿到這一單，我們就拿到了開拓國際市場的敲門磚。”陳東平自豪地說。

 

　　據(jù)陳東平介紹，香港鐵路公司有著嚴(yán)格，甚至可以用苛刻形容的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。在國內(nèi)，廠家與客商交工驗(yàn)收的模式一般都是“驗(yàn)貨交工”，而香港鐵路公司則把質(zhì)量控制分散在了工程進(jìn)度的每一個環(huán)節(jié)，不光最后要“驗(yàn)貨”，項目的每個進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，香港方面都要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。“我們已經(jīng)開了十幾次項目會，洛陽和香港代表面對面溝通，以保證各項技術(shù)指標(biāo)的落實(shí)，保證在我們這里不打折扣。”

 

　　近年來，“中國速度”讓世界側(cè)目。前不久，李克強(qiáng)總理出訪東南亞，還不忘為中國高鐵進(jìn)行“推銷”。“高鐵外交”的形成，證明了我國在高鐵領(lǐng)域技術(shù)的成熟與自信。相信不久的將來，高鐵將成為我國技術(shù)出口領(lǐng)域的一個全新增長極。伴隨著高鐵的迅速發(fā)展，與高鐵相配套的各種設(shè)備與特種車輛需求也會大幅增加。

 

　　“香港鐵路標(biāo)準(zhǔn)全面與歐美接軌，完成了這個項目，就代表著我們有能力參與國際分工，我們制造的產(chǎn)品能夠符合國際市場的要求。拿下這個項目，我們就有底氣去開拓更廣闊的市場。”陳東平充滿自信地對記者說。

 

　　陳東平的自信源于中國南車洛陽公司的“底子”。據(jù)了解，為了完成好港鐵861D項目，僅在設(shè)計階段，中國南車洛陽公司就有30余位工程師參與項目設(shè)計。

 

 

 

　　中國南車洛陽公司在鐵路領(lǐng)域一直以“修車”聞名全國，是什么讓一個“修理廠”開始了“造車”業(yè)務(wù)？

 

　　“其實(shí)這是我們進(jìn)行市場細(xì)分得出的思路。”據(jù)陳東平介紹，國內(nèi)鐵路“造車”領(lǐng)域的傳統(tǒng)老廠如“株廠”、“四方”、“長客”等，忙于動車組的制造，無暇顧及其他車輛的設(shè)計與生產(chǎn)。“別人無暇顧及、關(guān)注不到，甚至說不屑于去生產(chǎn)的領(lǐng)域，我們來做，因?yàn)檫@是一個市場空白點(diǎn)。”陳東平說。

 

　　幾年前，中國南車洛陽公司確定了公司發(fā)展“三大板塊”的新思路，即：既有機(jī)車大修、和諧機(jī)車檢修和工程機(jī)械、大部件制造，在確保自己原有優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上，開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

 

　　據(jù)2004年國務(wù)院審議通過的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，其中建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，在人們對質(zhì)量要求越來越高，精益求精的今天，保障鐵路運(yùn)營安全的設(shè)備必不可少。“我們正是看到了高鐵未來發(fā)展的巨大前景，認(rèn)為軌道探傷等特種車輛未來會有著非常大的需求，才確定了這個發(fā)展思路。”陳東平說。

 

　　“我們原來就有著修理機(jī)車的技術(shù)優(yōu)勢，前些年，通過整合我們并入了中國南車，這樣我們就可以共享中國南車的技術(shù)優(yōu)勢，‘造車’我們雖然起步晚，但是起點(diǎn)高。特別是我們在質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，我們在執(zhí)行ISO9000質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，在今年取得了IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的認(rèn)證，這相當(dāng)于取得了參與國際項目的入場券。這次港車中標(biāo)，對方也正是看中了我們的這些優(yōu)勢。”陳東平對記者說。

 

 

 

　　洛陽作為我國的老工業(yè)基地，有著良好的工業(yè)基礎(chǔ)。特別是在重工業(yè)領(lǐng)域，中信重工、一拖集團(tuán)、洛陽LYC等一個個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿肿屄尻柸艘詾楹馈?/div>