西班牙火車事故調查：脫軌前司機接電話

 

　　該報告稱，通過檢查列車“黑匣子”獲得重大發(fā)現——火車脫軌前幾分鐘，加爾松接到國營鐵路公司打來的一個電話，商討行車線路問題。通話記錄和錄音顯示，加爾松通話時曾翻閱地圖或紙張文件。此外，在事故發(fā)生前，火車的行駛速度為192公里/小時，脫軌前幾秒司機才進行緊急剎車，而脫軌彎道處限速為80公里/小時。

 

　　加爾松行車期間接電話的這個新發(fā)現，讓西班牙國營鐵路公司首次成為人們問責的對象。自事故發(fā)生以來，國營鐵路公司和鐵路基建公司都把責任推給加爾松。但事實上，火車當時離圣地亞哥-德孔波斯特拉站只有幾公里遠，鐵路公司完全可以在火車進站后再打電話給司機。

 

　　美國鐵路運行專家表示，打電話或發(fā)短信引發(fā)列車事故的案例比比皆是。例如，2008年美國南加州一輛列車的司機開車時發(fā)短信，造成列車同貨車迎頭相撞，25人喪生。

 

　　目前，加爾松正處于保釋狀態(tài)，但護照已被扣押，尚未被起訴。黑匣子里的內容被曝光后，加爾松的同事和鄰居紛紛站出來為他辯解，稱他是一位有責任心和謹慎的司機。鐵路工人工會的胡安·費雷爾說，如果沒有“黑匣子”的數據，人們就不會知道真相。西班牙《國家報》還專門刊登了加爾松在事發(fā)后的表現，一名警官回憶說，加爾松受傷后在現場對他們說：“我只受了輕傷，我不重要，重要的是乘客。”