新運輸格局將增強(qiáng)中俄蒙貿(mào)易活躍度

 

　　早在2008年俄羅斯智庫為梅普組合制訂的2020國家戰(zhàn)略中，遠(yuǎn)東地區(qū)的資源開發(fā)和俄羅斯扮演亞歐之間的國際運輸走廊的角色就是推動經(jīng)濟(jì)增長的重要選項之一。俄羅斯媒體甚至在近期又拋出了俄羅斯西伯利亞大鐵路PK蘇伊士運河這一曾經(jīng)老生常談的話題。而最新的東北亞運輸走廊理論再次展示了俄羅斯式的國際視野，6條走廊的范圍最南端起中國的大連港(2.37, 0.03, 1.28%)，甚至覆蓋了蒙古國的出?？谧呦蚝统r半島東海岸一側(cè)的港口。該理論認(rèn)，為東北亞地區(qū)的出口量占全世界出口量的60%，非常需要這種多分支的運輸系統(tǒng)。

 

　　東北亞運輸走廊理論的視野顯然大于中俄兩國之間的地區(qū)合作。在2009-2018年的《中國東北地區(qū)與俄羅斯聯(lián)邦遠(yuǎn)東及西伯利亞地區(qū)合作規(guī)劃綱要》中，兩國對口岸及邊境基礎(chǔ)設(shè)施以及地區(qū)運輸合作做出了明確的規(guī)劃。除去滿洲里和綏芬河這兩個百年口岸之外，兩國在漫長的界河-黑龍江/阿穆爾河上也將開辟多個新口岸，其中的黑龍江省同江市也將建成新的鐵路口岸；而吉林省的琿春市鐵路口岸更是中俄朝三國交界處的“亮點”，今年8月2日，俄羅斯正式啟用了通向中國琿春市的卡梅申市鐵路站點。而俄羅斯方面的視野“新”在日本海西岸的韓國、朝鮮和俄羅斯的港口以及蒙古國的出?？诼肪€。

 

　　目前，蒙古國與中國內(nèi)蒙古自治區(qū)東部并無直接的鐵路線連接，蒙古國境內(nèi)東側(cè)的鐵路從喬巴山需先進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)再通向中國的滿洲里。蒙古國的幾個出海方案包括從喬巴山建設(shè)鐵路和公路到中國的阿爾山，然后從那里通向中國的大連港和俄羅斯遠(yuǎn)東濱海邊疆區(qū)的港口；此外，就是蒙古國通過俄羅斯外貝加爾地區(qū)再通過西伯利亞大鐵路到達(dá)濱海邊疆區(qū)的港口。在中國國家發(fā)改委已經(jīng)印發(fā)的《東北振興“十二五”規(guī)劃》中，中蒙俄國際大通道被列為鐵路重點項目，喬巴山（蒙古）-阿爾山口岸（內(nèi)蒙古）-烏蘭浩特-白城（吉林省）-長春-琿春是這條新國際大通道的具體線路。這條線路也將成為中國境內(nèi)東北地區(qū)第二條橫向跨國鐵路線，也繼赤塔－滿洲里-綏芬河-烏蘇里斯克-符拉迪沃斯托克以及黑龍江北側(cè)俄羅斯境內(nèi)到達(dá)日本海新的鐵路線后的第三條東北亞地區(qū)的橫向鐵路線。

 

　　除了鐵路線，改變東北亞地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)格局的還有新興的港口。黑龍江當(dāng)代中俄區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長、省科顧委外貿(mào)專家組組長宋魁教授對記者透露：“在俄羅斯納霍德卡集裝箱碼頭項目中就有牡丹江市城市投資集團(tuán)的股份。中方資本的股份雖然比較小，但通過參股擁有了話語權(quán)，增強(qiáng)了國內(nèi)企業(yè)通過該港運輸貨物的信心。可以說，中方的介入給納霍德卡帶來了新的生計，黑龍江省作為內(nèi)陸省份也有了自己的‘出?？?rsquo;”。

 

　　而東北地區(qū)的另一個內(nèi)陸省份吉林也擁有了自己的“出?？?rdquo;，記者在采訪中獲悉，海運的價格優(yōu)勢正在使黑龍江和吉林省的商品糧等大宗商品可以選擇朝鮮東海岸的羅津港裝船運往中國東南沿海地區(qū)，這條新的路線已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的哈大鐵路作為東北地區(qū)的干線鐵路通過山海關(guān)或大連港連接國內(nèi)其他省份的運輸格局。

 

　　考慮到東西伯利亞和蒙古國的資源開發(fā)和通向中國東北地區(qū)的鐵路和管道運輸設(shè)施，中國東北地區(qū)作為整個東北亞的樞紐位置將可能產(chǎn)生新的城市體系格局。國內(nèi)長期關(guān)注日本財團(tuán)的著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民對記者分析道：“中日兩國將是俄羅斯和蒙古兩國的能源和礦產(chǎn)資源的消費國?？紤]到蒙古國的出海口以通向中國為最近路線，中國東北地區(qū)完全有可能形成東北亞地區(qū)的能源交易中心城市，比如大慶。”

 

　　隨著東北亞的國際運輸走廊的日益完善，該地區(qū)的運輸將出現(xiàn)新的格局，各國之間的貿(mào)易也會逐漸活躍起來。