朝俄之間原本就有鐵路相連，金正日2011年便是途徑此條鐵路出訪俄羅斯。但是由于朝鮮是準(zhǔn)軌鐵路，俄羅斯是寬軌鐵路，雙方軌距相差85毫米，列車駛往對方國家必須要在邊境車站進(jìn)行轉(zhuǎn)向架更換作業(yè)。

 

　　根據(jù)新聞的描述，俄羅斯為適應(yīng)俄朝兩國鐵路軌寬不同而進(jìn)行了專門的技術(shù)改造，共涉及54公里長的軌道。這很可能就意味著，雙方不必在邊境進(jìn)行換轉(zhuǎn)向架作業(yè)了，俄羅斯列車可以直抵羅津港。

 

　　新聞配圖證實(shí)了以上猜測。一列俄制M62型內(nèi)燃機(jī)車在羅津整裝待發(fā)，而機(jī)車下面是經(jīng)過改造的四條鐵軌的套軌鐵路。它既能夠跑朝鮮的準(zhǔn)軌列車，也可以跑俄羅斯的寬軌列車。

 

　　軌距的變化不僅僅是技術(shù)問題，而是透露出更多的政治信息。我們不妨從下面這個(gè)案例中看出些端倪。在上世紀(jì)50年代，中國修建了通往蒙古的集二鐵路，由于中國與蘇蒙軌距不同，當(dāng)時(shí)筑路采用的是蘇聯(lián)的寬軌軌距，換軌站設(shè)在了離邊境300公里外的集寧南站。而到了1965年10月，中方將鐵路的寬軌換成了準(zhǔn)軌，換軌站也從集寧南站前移到了邊境二連。而修筑和換軌的時(shí)間點(diǎn)充分印證了中蘇關(guān)系的變化。

 

　　當(dāng)然還有更多的信息來自軌距之外。當(dāng)天朝俄在羅津舉行的通車儀式，從朝中社發(fā)布的圖片和視頻上看，無論是文字logo還是致辭奏樂都是以俄為先，甚至連首發(fā)火車的銘牌上都是俄文在上，朝文在下。這種“主客顛倒”從外交禮儀來說是不合常理的。

 

　　更讓人意外的是，朝鮮將允許俄羅斯公司使用這條從哈桑到羅津的鐵路49年。新聞中給出的原因是俄羅斯為這條鐵路的技術(shù)改造花費(fèi)了約2.6億美元。當(dāng)然，明眼人很清楚2.6億美元在49年面前根本不值得一提。

 

　　綜合上述所有信息，這條新聞背后對朝俄雙方都有重大意義。對于朝鮮來說，一方面說明它對俄羅斯十分“信任”，朝俄關(guān)系處于歷史上比較好的時(shí)期;另一方面說明朝鮮發(fā)展經(jīng)濟(jì)的決心十分堅(jiān)定，“對外開放”的步伐也在加大。羅津和先鋒(羅先市)作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，對朝鮮今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著指標(biāo)性意義。早先，羅津港已經(jīng)吸引了不少中方投資，中方目前租用羅津港1號(hào)碼頭，并著手修建4、5、6號(hào)碼頭擴(kuò)大港區(qū)范圍。此前有媒體稱，瑞士方面獲得了2號(hào)碼頭的租用權(quán)。而朝鮮把俄羅斯引入羅津地區(qū)并開始改造3號(hào)碼頭，更有利于發(fā)揮投資主體多元化帶來的不同效用。

 

　　對于俄羅斯來說，價(jià)值就更為明顯。符拉迪沃斯托克在冬季有長達(dá)100多天的封凍期，無論在軍事上還是對外貿(mào)易上都受到了很大的限制。因此俄羅斯自上世紀(jì)以來一直為尋找遠(yuǎn)東的不凍港而努力。近年來，俄羅斯開發(fā)遠(yuǎn)東地區(qū)一直處在加速過程中，獲得天然良港是整個(gè)戰(zhàn)略不可或缺的一環(huán)。

 

　　如今，俄羅斯已經(jīng)把寬軌鋪到了羅津港，并獲得一個(gè)碼頭的長期開發(fā)使用權(quán)，這將大大提速俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的對外貿(mào)易?？梢哉f，短短54公里鐵路的通車對朝俄是個(gè)“雙贏”，而俄羅斯通過它南下朝鮮半島帶來的收益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們最初的估計(jì)。