該段管內(nèi)主干支線，每年要進行兩次以上大中修，由于既有線施工點多線長，加之日常維修頻繁，給安全控制帶來較大難度。為提高安全管理水平，他們從人員、作業(yè)過程、設(shè)備質(zhì)量、班組管理入手，以安全風險管理為主線，構(gòu)建現(xiàn)場安全管理督導(dǎo)檢查、作業(yè)聯(lián)控、質(zhì)量管理、施工安全管理保證體系。制訂了《既有線施工安全管理細則》、《集中修質(zhì)量驗收標準》，在日常作業(yè)中，加強思想引導(dǎo)，組織職工學技練功，規(guī)范作業(yè)行為，明確逐級責任，嚴抓干部包保，寫實干部跟班盯崗，把相關(guān)要求和措施，落實到班組、崗位，達到自我約束，嚴禁撞“紅線”行為。段派出流動監(jiān)控組，從工前準備、進網(wǎng)時間、上道作業(yè)、工機具擺放，全面檢查把控。抓好現(xiàn)場近、中、遠三級防護，依據(jù)施工地點，按標準間距防護，暢通信息，有呼必應(yīng)，及時通知作業(yè)人員下道避車。同時各工區(qū)按作業(yè)項目、施工范圍、崗位設(shè)置，統(tǒng)一監(jiān)管，抓作業(yè)超限、機具侵線、“兩違”隱患，建立層層有人管，個個擔風險的保安全實體，扎實做好現(xiàn)場作業(yè)控制。加大考核力度，把責權(quán)利有機相結(jié)合。做到權(quán)隨責走、責隨崗位的聯(lián)控機制，確保施工與行車安全兩不誤雙促進。

 

 

　　該段以質(zhì)量保安全，堅持高標準嚴要求，圍繞“四杜絕一減少”即杜絕維修質(zhì)量事故、行車安全事故，違章違紀、超限作業(yè)，減少一般設(shè)備故障的質(zhì)量管理目標。大中修前，分別召開施工預(yù)備會、現(xiàn)場分析會，對施工范圍、作業(yè)標準、技術(shù)性問題、工藝流程，逐一嚴格規(guī)范，針對施工存在的問題，及早抓好整改。為提高檢修質(zhì)量，對每個開工項目，實行“三卡一掛”即現(xiàn)場安全控制卡，小型機械維修標準卡，人工整修質(zhì)量卡，分類掛牌施工。作業(yè)標準從嚴，開展“安全工點、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設(shè)備”活動，大膽創(chuàng)新，優(yōu)化工序。過去人工清篩道岔邊坡，因清挖不徹底，導(dǎo)致道床病害反復(fù)，給行車安全埋下隱患，通過改用挖掘機清挖道床邊坡，不僅保證了深挖質(zhì)量，而且每組道岔節(jié)省人力40人，縮短工時40多分鐘，更有利于安全控制。目前該施工法，已在全局工務(wù)段推廣應(yīng)用。同時建立質(zhì)量反饋管理體系，把每天發(fā)現(xiàn)的問題，及時解決在現(xiàn)場，對完工項目，由施工負責人、技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員四級回檢，共同簽字認可，推行日維修設(shè)備回報制度，對當日匯總的質(zhì)量問題，集中評定分析，找出關(guān)鍵所在，就地落實整改，從根本上消除因維修帶來的問題，線路整體質(zhì)量得到大幅度提升。

 

 

　　在維修中，該段抓現(xiàn)場全面控制，作為保安全主攻方向，突出安全控制，建立安全管理機制，制訂現(xiàn)場監(jiān)控管理目標，改變以往分散監(jiān)控，各自為戰(zhàn)方式，段抽調(diào)一名主管安全副段長，由機關(guān)業(yè)務(wù)部門牽頭，挑選優(yōu)秀專業(yè)干部和技術(shù)骨干，成立了60人的監(jiān)控隊伍，深入沿線工點，與車間和工區(qū)，形成集中、高密度的監(jiān)控網(wǎng)，把路外和路內(nèi)監(jiān)控，由間接變直接，由間隙性變長期性，分點包段監(jiān)管。不斷完善和強化作業(yè)控制，對工點發(fā)現(xiàn)的各類問題，組織圍追堵截，拉網(wǎng)排查布控，加密各施工環(huán)節(jié)檢查頻次，先后對存在的6個監(jiān)控盲點，進行集中整改，做好全過程、全時段、全崗位安全控制，達到滅“兩違”、除隱患，日常不間斷，抓苗頭防范，常抓不懈，在安全生產(chǎn)中，發(fā)揮至關(guān)重要作用。通過落實各項規(guī)章措施，使維修作業(yè)更加規(guī)范，對規(guī)對標執(zhí)行到點，真正把安全風險降到最低限度，實現(xiàn)既有線施工維修安全有序可控，線路持續(xù)穩(wěn)定目標，為安全生產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)。