南昌局延伸海鐵聯(lián)運(yùn) 順暢運(yùn)輸貨物
2013-06-28 來源：中國新聞網(wǎng)
本文摘要：作為與南昌鐵路局打了3年交道的物流公司人員，寧波港鐵路有限公司江西分公司經(jīng)理王侃怎么也沒有想到，曾經(jīng)錯失的交易又峰回路轉(zhuǎn)。
作為與南昌鐵路局打了3年交道的物流公司人員，寧波港鐵路有限公司江西分公司經(jīng)理王侃怎么也沒有想到，曾經(jīng)錯失的交易又峰回路轉(zhuǎn)。近日，通過鐵路40個小時內(nèi)將貨物從江西南昌運(yùn)至浙江北侖港竟然成為現(xiàn)實。
寧波港鐵路有限公司江西分公司是寧波港股份有限公司在江西地區(qū)開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流平臺，2010年6月成立以來就不斷和江西省內(nèi)各貨運(yùn)火車站進(jìn)行業(yè)務(wù)往來。雖然建立了良好的渠道關(guān)系，但是過去鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性讓他常常焦急萬分。
“2012年初聯(lián)系南昌賽維LDK太陽能有限公司嘗試過一次合作鐵路運(yùn)輸貨物到北侖港，但最終客戶不太滿意。”王侃說起當(dāng)初滿懷懊惱，南昌賽維公司是江西省內(nèi)唯一一家在美國上市的公司，生產(chǎn)的外貿(mào)產(chǎn)品對運(yùn)輸時效性要求很高，而鐵路運(yùn)輸時間卻難以掌握。
可是今年6月以來，南昌鐵路局利用去年開始實行網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)、推行“實貨制”運(yùn)輸積累的經(jīng)驗，向社會作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”四句話承諾。
南昌鐵路局貨運(yùn)營銷中心副主任闕東發(fā)說，“目的是為了從根本上解決南昌鐵路局貨運(yùn)服務(wù)方面存在的問題，加快走向市場的步伐。”隨著鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的方向邁出了第一步，鐵路貨運(yùn)向更加方便、快捷、規(guī)范、高效轉(zhuǎn)變，困擾王侃的煩惱也慢慢消逝不見了。
南昌24日報關(guān)，要趕上27日的船期運(yùn)往歐洲，28個40英尺集裝箱的貨物就必須在26日上午到達(dá)北侖港口辦理轉(zhuǎn)港過關(guān)等手續(xù)。同樣是南昌賽威公司，同樣是時間緊、運(yùn)量大、往常至少需要3天鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r，而王侃卻不再有去年的焦急和不安。
“運(yùn)輸總里程805公里，包含中轉(zhuǎn)解掛編組時間在內(nèi)，全程不到40小時。24日傍晚從南昌開行普通貨物列車，到鷹潭對接81116次快運(yùn)班列，26日早9點到北侖港絕對沒問題。”南昌鐵路局南昌車務(wù)段南昌北車站副站長付敏杰得知情況后，及時設(shè)計提供出對接海鐵聯(lián)運(yùn)的方案。
一番盤算下來，具有全天候、大運(yùn)力、性價比高的鐵路運(yùn)輸方案成為了王侃的選擇。6月30日，南昌賽維公司還有30個集裝箱的貨物，他將繼續(xù)通過鐵路運(yùn)往北侖港。
“鐵路的轉(zhuǎn)變對客戶而言是快捷便利的，每個人都不希望自己去解決一個個環(huán)節(jié)。”作為物流公司的片區(qū)負(fù)責(zé)人王侃說起鐵路部門變化更多是寬容的期待，“任何轉(zhuǎn)變都需要一個過程，不可能一步到位，但總體是往好的方向。”
他還樂觀地表示，鐵路同樣是物流的一個組成部分，走市場向現(xiàn)代物流發(fā)展對物流企業(yè)更是機(jī)遇，服務(wù)市場化，價格隨行就市，將來會有更大的路企合作共贏空間。
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