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南昌局江西最后的長途綠皮車謝幕

2013-06-27 來源:大江網(wǎng)
本文摘要:6月26日早上9時(shí)45分,5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行,停靠在終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此,這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史,這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。
  6月26日早上9時(shí)45分,5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行,??吭诮K點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此,這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史,這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。
 
  5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年
 
  據(jù)了解,5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年1月1日開通的鷹潭到廈門旅客列車191/2次。1981年鷹潭車站成立后接手,車次改為501/2次,依舊是站站停的慢車,大大小小的站點(diǎn)加起來有60多個(gè),從鷹潭到廈門要開27至28個(gè)小時(shí)。
 
  2004年7月,從鷹潭延伸至景德鎮(zhèn)始發(fā),線路變?yōu)閺B門至景德鎮(zhèn),車次為2050次。2011年廈門高崎站投用后,才改至廈門高崎站始發(fā),變成現(xiàn)在的5210次,中途???6站,廈門高崎至景德鎮(zhèn)的運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)39分鐘。
 
  “這是鷹潭車站成立后,開出的第一趟長途列車,當(dāng)時(shí)屬于慢車,站站停,一共要停69個(gè)車站,因?yàn)楫?dāng)時(shí)車站比較少,而且到廈門的火車也非常少,所以幾乎每趟車都是滿員。”5210列車長田保龍對記者表示,1986年開始,田保龍就開始任綠皮車的列車長。
 
  “跑了三十年,要說沒感情,那是在說假話”
 
  6月25日下午2點(diǎn)05分,5210從廈門高崎站出發(fā),開始了它“最后的旅途”。當(dāng)時(shí)有很多乘客紛紛來和這趟車合影留念。田列車長介紹,不僅在廈門高崎站,在沿途和終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)也有很多乘客和這趟最后的長途綠皮車合影留念。
 
  6月26日,這趟車從景德鎮(zhèn)返回廈門的時(shí)候,就變成了裝有空調(diào)的紅皮車,票價(jià)也將隨之上調(diào)。廈門到景德鎮(zhèn)的硬座票價(jià)將從54元漲到98元,硬臥票下鋪票價(jià)從121元調(diào)高至194元;另外還將增加軟臥,下鋪票價(jià)為301元。
 
  田列車長對記者表示,由于綠皮車上的都是老乘務(wù)員,所以大家都希望在退休之前能跑跑有空調(diào)的紅皮車。乘客的乘車條件也會大大改善。“畢竟跑了三十多年了,要說對綠皮車沒感情,那是在說假話。”田列車長說。
 
  “明天再見到它時(shí),就會是嶄新的紅色身子了”
 
  除了懷念,田列車長說,對綠皮車最深刻的印象就是冬冷夏熱。“綠皮車沒有空調(diào),夏天和冬天最難熬,冬天很冷,夏天又很熱,車廂內(nèi)溫度常常超過40度,只要人一動就會出一身汗。只有開起來,車內(nèi)才會有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)。”田列車長回憶說。
 
  5210次車的運(yùn)行路線基本在山間,夏天時(shí)早晚還比較涼爽,中午最熱。每當(dāng)列車在小站停下,能用井水或稍微涼些的水洗把臉,就是莫大的享受。
 
  “現(xiàn)在終于坐上空調(diào)車了,你們明天再見到它時(shí),就會是嶄新的紅色身子。”田列車長說。

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南昌局江西最后的長途綠皮車謝幕

大江網(wǎng)

  6月26日早上9時(shí)45分,5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行,??吭诮K點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此,這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史,這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。

 
  5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年
 
  據(jù)了解,5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年1月1日開通的鷹潭到廈門旅客列車191/2次。1981年鷹潭車站成立后接手,車次改為501/2次,依舊是站站停的慢車,大大小小的站點(diǎn)加起來有60多個(gè),從鷹潭到廈門要開27至28個(gè)小時(shí)。
 
  2004年7月,從鷹潭延伸至景德鎮(zhèn)始發(fā),線路變?yōu)閺B門至景德鎮(zhèn),車次為2050次。2011年廈門高崎站投用后,才改至廈門高崎站始發(fā),變成現(xiàn)在的5210次,中途???6站,廈門高崎至景德鎮(zhèn)的運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)39分鐘。
 
  “這是鷹潭車站成立后,開出的第一趟長途列車,當(dāng)時(shí)屬于慢車,站站停,一共要停69個(gè)車站,因?yàn)楫?dāng)時(shí)車站比較少,而且到廈門的火車也非常少,所以幾乎每趟車都是滿員。”5210列車長田保龍對記者表示,1986年開始,田保龍就開始任綠皮車的列車長。
 
  “跑了三十年,要說沒感情,那是在說假話”
 
  6月25日下午2點(diǎn)05分,5210從廈門高崎站出發(fā),開始了它“最后的旅途”。當(dāng)時(shí)有很多乘客紛紛來和這趟車合影留念。田列車長介紹,不僅在廈門高崎站,在沿途和終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)也有很多乘客和這趟最后的長途綠皮車合影留念。
 
  6月26日,這趟車從景德鎮(zhèn)返回廈門的時(shí)候,就變成了裝有空調(diào)的紅皮車,票價(jià)也將隨之上調(diào)。廈門到景德鎮(zhèn)的硬座票價(jià)將從54元漲到98元,硬臥票下鋪票價(jià)從121元調(diào)高至194元;另外還將增加軟臥,下鋪票價(jià)為301元。
 
  田列車長對記者表示,由于綠皮車上的都是老乘務(wù)員,所以大家都希望在退休之前能跑跑有空調(diào)的紅皮車。乘客的乘車條件也會大大改善。“畢竟跑了三十多年了,要說對綠皮車沒感情,那是在說假話。”田列車長說。
 
  “明天再見到它時(shí),就會是嶄新的紅色身子了”
 
  除了懷念,田列車長說,對綠皮車最深刻的印象就是冬冷夏熱。“綠皮車沒有空調(diào),夏天和冬天最難熬,冬天很冷,夏天又很熱,車廂內(nèi)溫度常常超過40度,只要人一動就會出一身汗。只有開起來,車內(nèi)才會有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)。”田列車長回憶說。
 
  5210次車的運(yùn)行路線基本在山間,夏天時(shí)早晚還比較涼爽,中午最熱。每當(dāng)列車在小站停下,能用井水或稍微涼些的水洗把臉,就是莫大的享受。
 
  “現(xiàn)在終于坐上空調(diào)車了,你們明天再見到它時(shí),就會是嶄新的紅色身子。”田列車長說。