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南昌局江西最后的長途綠皮車謝幕

2013-06-27 來源：大江網(wǎng)
本文摘要：6月26日早上9時(shí)45分，5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，停靠在終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此，這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史，這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。
　　6月26日早上9時(shí)45分，5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，?？吭诮K點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此，這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史，這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。
 
　　5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年
 
　　據(jù)了解，5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年1月1日開通的鷹潭到廈門旅客列車191/2次。1981年鷹潭車站成立后接手，車次改為501/2次，依舊是站站停的慢車，大大小小的站點(diǎn)加起來有60多個(gè)，從鷹潭到廈門要開27至28個(gè)小時(shí)。
 
　　2004年7月，從鷹潭延伸至景德鎮(zhèn)始發(fā)，線路變?yōu)閺B門至景德鎮(zhèn)，車次為2050次。2011年廈門高崎站投用后，才改至廈門高崎站始發(fā)，變成現(xiàn)在的5210次，中途?？?6站，廈門高崎至景德鎮(zhèn)的運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)39分鐘。
 
　　“這是鷹潭車站成立后，開出的第一趟長途列車，當(dāng)時(shí)屬于慢車，站站停，一共要停69個(gè)車站，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車站比較少，而且到廈門的火車也非常少，所以幾乎每趟車都是滿員。”5210列車長田保龍對記者表示，1986年開始，田保龍就開始任綠皮車的列車長。
 
　　“跑了三十年，要說沒感情，那是在說假話”
 
　　6月25日下午2點(diǎn)05分，5210從廈門高崎站出發(fā)，開始了它“最后的旅途”。當(dāng)時(shí)有很多乘客紛紛來和這趟車合影留念。田列車長介紹，不僅在廈門高崎站，在沿途和終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)也有很多乘客和這趟最后的長途綠皮車合影留念。
 
　　6月26日，這趟車從景德鎮(zhèn)返回廈門的時(shí)候，就變成了裝有空調(diào)的紅皮車，票價(jià)也將隨之上調(diào)。廈門到景德鎮(zhèn)的硬座票價(jià)將從54元漲到98元，硬臥票下鋪票價(jià)從121元調(diào)高至194元；另外還將增加軟臥，下鋪票價(jià)為301元。
 
　　田列車長對記者表示，由于綠皮車上的都是老乘務(wù)員，所以大家都希望在退休之前能跑跑有空調(diào)的紅皮車。乘客的乘車條件也會大大改善。“畢竟跑了三十多年了，要說對綠皮車沒感情，那是在說假話。”田列車長說。
 
　　“明天再見到它時(shí)，就會是嶄新的紅色身子了”
 
　　除了懷念，田列車長說，對綠皮車最深刻的印象就是冬冷夏熱。“綠皮車沒有空調(diào)，夏天和冬天最難熬，冬天很冷，夏天又很熱，車廂內(nèi)溫度常常超過40度，只要人一動就會出一身汗。只有開起來，車內(nèi)才會有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)。”田列車長回憶說。
 
　　5210次車的運(yùn)行路線基本在山間，夏天時(shí)早晚還比較涼爽，中午最熱。每當(dāng)列車在小站停下，能用井水或稍微涼些的水洗把臉，就是莫大的享受。
 
　　“現(xiàn)在終于坐上空調(diào)車了，你們明天再見到它時(shí)，就會是嶄新的紅色身子。”田列車長說。
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南昌局江西最后的長途綠皮車謝幕

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　　6月26日早上9時(shí)45分，5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，?？吭诮K點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此，這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史，這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。

 
　　5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年
 
　　據(jù)了解，5210次列車的歷史最早可以追溯到1958年1月1日開通的鷹潭到廈門旅客列車191/2次。1981年鷹潭車站成立后接手，車次改為501/2次，依舊是站站停的慢車，大大小小的站點(diǎn)加起來有60多個(gè)，從鷹潭到廈門要開27至28個(gè)小時(shí)。
 
　　2004年7月，從鷹潭延伸至景德鎮(zhèn)始發(fā)，線路變?yōu)閺B門至景德鎮(zhèn)，車次為2050次。2011年廈門高崎站投用后，才改至廈門高崎站始發(fā)，變成現(xiàn)在的5210次，中途?？?6站，廈門高崎至景德鎮(zhèn)的運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)39分鐘。
 
　　“這是鷹潭車站成立后，開出的第一趟長途列車，當(dāng)時(shí)屬于慢車，站站停，一共要停69個(gè)車站，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車站比較少，而且到廈門的火車也非常少，所以幾乎每趟車都是滿員。”5210列車長田保龍對記者表示，1986年開始，田保龍就開始任綠皮車的列車長。
 
　　“跑了三十年，要說沒感情，那是在說假話”
 
　　6月25日下午2點(diǎn)05分，5210從廈門高崎站出發(fā)，開始了它“最后的旅途”。當(dāng)時(shí)有很多乘客紛紛來和這趟車合影留念。田列車長介紹，不僅在廈門高崎站，在沿途和終點(diǎn)站景德鎮(zhèn)也有很多乘客和這趟最后的長途綠皮車合影留念。
 
　　6月26日，這趟車從景德鎮(zhèn)返回廈門的時(shí)候，就變成了裝有空調(diào)的紅皮車，票價(jià)也將隨之上調(diào)。廈門到景德鎮(zhèn)的硬座票價(jià)將從54元漲到98元，硬臥票下鋪票價(jià)從121元調(diào)高至194元；另外還將增加軟臥，下鋪票價(jià)為301元。
 
　　田列車長對記者表示，由于綠皮車上的都是老乘務(wù)員，所以大家都希望在退休之前能跑跑有空調(diào)的紅皮車。乘客的乘車條件也會大大改善。“畢竟跑了三十多年了，要說對綠皮車沒感情，那是在說假話。”田列車長說。
 
　　“明天再見到它時(shí)，就會是嶄新的紅色身子了”
 
　　除了懷念，田列車長說，對綠皮車最深刻的印象就是冬冷夏熱。“綠皮車沒有空調(diào)，夏天和冬天最難熬，冬天很冷，夏天又很熱，車廂內(nèi)溫度常常超過40度，只要人一動就會出一身汗。只有開起來，車內(nèi)才會有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)。”田列車長回憶說。
 
　　5210次車的運(yùn)行路線基本在山間，夏天時(shí)早晚還比較涼爽，中午最熱。每當(dāng)列車在小站停下，能用井水或稍微涼些的水洗把臉，就是莫大的享受。
 
　　“現(xiàn)在終于坐上空調(diào)車了，你們明天再見到它時(shí)，就會是嶄新的紅色身子。”田列車長說。

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