廣鐵集團(tuán)貨改“熱身” 老客戶重回鐵路線

 

　　吸引他的，是貨改之后鐵路運(yùn)輸服務(wù)的驚人之變，“同以前相比，鐵路貨運(yùn)服務(wù)簡直一個在‘天上’，一個在‘地下’。”

 

　　曾經(jīng)流失的貨運(yùn)客戶重回鐵路市場——過去的40余天內(nèi)，同樣的故事不斷上演。“離市場最近”的廣鐵集團(tuán)，開始感受到貨運(yùn)改革所釋放的巨大活力。

 

 

　　私人家具，重量不超過2噸。倘若還在“車皮按照計(jì)劃走”的年代，市民梁遜策根本無法想象鐵路會接這樣的“散貨”。

 

　　“顛覆性”的體驗(yàn)就在前不久，他通過網(wǎng)上申請后來到長沙東物流車間的受理窗口，得到的答復(fù)居然是“隨到隨辦”。

 

　　對于有過鐵路運(yùn)輸體驗(yàn)的貨主們而言，車皮難求的時代已經(jīng)成為過去。長沙東物流車間主任張自強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)今，只要客戶有需求，就可敞開收貨，及時裝車，“以前是市場追著計(jì)劃跑，現(xiàn)在是市場推著火車跑”。

 

　　理念變化的背后，是鐵路貨運(yùn)服務(wù)流程的再造。如今，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)呢浿骺赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)、電話、營業(yè)廳和鐵路人員上門服務(wù)等多種渠道聯(lián)系。“客戶上門一次就能辦理完所有手續(xù)。”張自強(qiáng)說。

 

　　不僅是貨運(yùn)手續(xù)在簡化，收費(fèi)項(xiàng)目同樣在“瘦身”。郴州市和源煤炭公司總經(jīng)理邱文星算了一筆賬：以往從郴州發(fā)貨去鷓鴣江，包括裝卸費(fèi)、治安費(fèi)、場地費(fèi)、短途運(yùn)輸費(fèi)用等要花107元每噸，鐵路貨運(yùn)改革后實(shí)施“一口價”，光短途運(yùn)輸費(fèi)用就節(jié)省了20元每噸。

 

 

　　長沙貨運(yùn)中心成立第三天，一個高規(guī)格的團(tuán)隊(duì)便前往湖南最大的國有企業(yè)華菱集團(tuán)。在華菱集團(tuán)副總經(jīng)理湯志宏的記憶中，“鐵路貨運(yùn)部門登門拜訪，還真是頭一回”。

 

　　一些讓湯志宏感到“耳目一新”的服務(wù)內(nèi)容被鐵路部門主動提出。比如，按運(yùn)送貨品的種類來調(diào)配車皮，為華菱集團(tuán)的短途運(yùn)輸需求主動“挖潛”等。

 

　　這些都讓湯志宏頗感意外，同以前“鐵老大”的姿態(tài)相比，“他們更多的關(guān)注到客戶的需求，真正是在為客戶考慮。”

 

　　不僅是華菱。長沙貨運(yùn)中心主任陳華兵告訴記者，“上門找貨”、“登門服務(wù)”，已是貨運(yùn)中心的工作常態(tài)。

 

　　“按需設(shè)定”的個性化服務(wù)，開始被鐵路部門所運(yùn)用。張自強(qiáng)說，以往，鐵路貨運(yùn)只提供“站到站”服務(wù)，“現(xiàn)在，客戶可自由選擇站到站、門到站、站到門、門到門4種服務(wù)方式。”

 

 

　　7月24日，陳華兵第三次帶隊(duì)來到華菱集團(tuán)商談合作。據(jù)透露，雙方一旦敲定合作細(xì)節(jié)，華菱一年可省下5000萬元的物流成本，而廣鐵則可拿到華菱10%的貨運(yùn)增量。

 

　　這般“雙贏”的結(jié)果是鐵路部門所想的，更是企業(yè)和地方政府所盼的。廣鐵集團(tuán)深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，在最大限度方便貨主群眾的同時，也可以進(jìn)一步提高湖南全省物流速度，大大降低社會物流成本。

 

　　貨運(yùn)改革正式啟動以來，廣鐵集團(tuán)已在“熱身”階段感受到了改革所釋放的巨大活力。陳華兵告訴記者，今年6月3日以來，長沙貨運(yùn)中心日均裝車量由1600車已經(jīng)增加到了2000車，“很多原來流失掉的貨主，都重新回到鐵路”。

 

　　來自廣鐵集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，廣鐵集團(tuán)日均裝車近5000車，同比增加9%。在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，鐵路貨運(yùn)出現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。