探訪內(nèi)蒙古呼鐵局為列車降溫的“上水工”
2013-08-20 來源:中國(guó)新聞網(wǎng)
本文摘要:自7月以來,熱浪席卷內(nèi)蒙古中西部,高溫持續(xù)“烤”驗(yàn)著奔走繁忙的鐵路人,8月12日,記者親身體驗(yàn)了呼鐵局為列車降溫的“上水工”。
自7月以來,熱浪席卷內(nèi)蒙古中西部,高溫持續(xù)“烤”驗(yàn)著奔走繁忙的鐵路人,8月12日,記者親身體驗(yàn)了呼鐵局為列車降溫的“上水工”。
上午10點(diǎn)30分,記者來到內(nèi)蒙古呼鐵局呼和站。烈日當(dāng)空,火辣辣的太陽(yáng)曬得皮膚發(fā)疼,線路鋼軌像要“冒火”,熱浪翻滾,地面溫度達(dá)到50多度。
11點(diǎn)37分,一趟包頭至大同的列車進(jìn)站,股道內(nèi)側(cè)“上水工”列隊(duì)立崗接車,待列車停穩(wěn)后,上水工們迅速?gòu)乃锿铣?0多米的水管,快步走并麻利地插到車廂上的注水口,熟悉地?cái)Q開井蓋下的閥門給車加上的水,雙手緊緊支護(hù)著防止脫落,頭部幾乎緊挨著排污口。
只聽“咣”的一聲,列車發(fā)生震動(dòng),沒有沖干凈的糞突然飛濺出來,老張的褲腳鞋面頓時(shí)臟污不堪。同時(shí),注水口激射而出的水順著水管淌到手上,流進(jìn)衣袖內(nèi),刺激的氣味撲鼻,屬實(shí)讓人難受。
“天氣熱,車上旅客多,我們必須要保證上足水!”張廣嫻熟地作業(yè)著,短短10分鐘,張師傅在3個(gè)井位之間往返,一刻不停地忙碌著,為3節(jié)車廂上足了水。“北頭已注滿”。張師傅對(duì)著無線對(duì)講機(jī)呼叫。汗?jié)竦囊路o緊貼在了他的身上,臉被毒辣的陽(yáng)光曬得通紅,褲腿和鞋子早已被四濺的水花浸濕,呼吸也顯得急促了許多,但他依然挺立在無遮無擋的水井邊上,等待著發(fā)車信號(hào)。3分鐘后,“5站臺(tái)全部上水完畢”的聲音在對(duì)講機(jī)中響起。
記者獲悉,呼和站上水班組共有24人,每班8-9人,每人每天要為15趟列車進(jìn)行補(bǔ)水作業(yè)。每人負(fù)責(zé)3節(jié)車廂的給水工作,一個(gè)班下來,每個(gè)人要走近20公里路。
據(jù)了解,呼和站每天要為16趟圖定列車上水,還要給加開的臨客和不在計(jì)劃之內(nèi)但緊急缺水的客車補(bǔ)水。從上午10點(diǎn)到下午16點(diǎn),在一天當(dāng)中最熱的這段時(shí)間里,上水工要每加一次水至少要在烈日下工作30多分鐘。一根水管加上里面的存水重達(dá)50—60斤,反復(fù)操作對(duì)體力消耗很大。
專業(yè)人士介紹,上水看似很簡(jiǎn)單,但這里面有很多不是技術(shù)能夠衡量的,這是苦、臟、累、險(xiǎn),于一體的工作。頭頂上面是2.5萬伏的高壓線,腳下是石砟,一不留神就可能崴腳。在上水工等候列車進(jìn)站時(shí),列車雖然速度很慢,但是當(dāng)車頭駛過時(shí),還是會(huì)有強(qiáng)大的吸力。特別是當(dāng)有列車從其他軌道上駛過和兩車匯車,軌道間匯聚而成的“穿堂風(fēng)”呼呼吹著,呼嘯而過的風(fēng)能夠?qū)⑷舜档脫u擺起來……
為確保安全,上水時(shí)間雖緊,但嚴(yán)禁奔跑,只能快步行走,當(dāng)股道雙面都有車的情況下,則要先照顧??繒r(shí)間短的,然后再‘分身’往返另外一趟列車拔管、插管、開閥、關(guān)閉,此時(shí)就需要一腦多用、眼疾手快。
進(jìn)入暑運(yùn)以后,內(nèi)蒙古中西部各地天氣變化復(fù)雜,時(shí)而高溫難耐,時(shí)而瓢潑大雨,上水工們風(fēng)雨無阻奔走在各條股道之間,沒有白天黑夜之分,也沒有酷暑炎熱與風(fēng)霜雨雪之別,夏季猶如蒸桑拿,冬季猶如穿冰衣,衣服經(jīng)常濕漉漉,甚至糞便經(jīng)常沾身……這是穿行在列車股道間上水工的一種工作狀態(tài)。
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