上午10點(diǎn)30分，記者來到內(nèi)蒙古呼鐵局呼和站。烈日當(dāng)空，火辣辣的太陽(yáng)曬得皮膚發(fā)疼，線路鋼軌像要“冒火”，熱浪翻滾，地面溫度達(dá)到50多度。

 

　　11點(diǎn)37分，一趟包頭至大同的列車進(jìn)站，股道內(nèi)側(cè)“上水工”列隊(duì)立崗接車，待列車停穩(wěn)后，上水工們迅速?gòu)乃锿铣?0多米的水管，快步走并麻利地插到車廂上的注水口，熟悉地?cái)Q開井蓋下的閥門給車加上的水，雙手緊緊支護(hù)著防止脫落，頭部幾乎緊挨著排污口。

 

　　只聽“咣”的一聲，列車發(fā)生震動(dòng)，沒有沖干凈的糞突然飛濺出來，老張的褲腳鞋面頓時(shí)臟污不堪。同時(shí)，注水口激射而出的水順著水管淌到手上，流進(jìn)衣袖內(nèi)，刺激的氣味撲鼻，屬實(shí)讓人難受。

 

　　“天氣熱，車上旅客多，我們必須要保證上足水！”張廣嫻熟地作業(yè)著，短短10分鐘，張師傅在3個(gè)井位之間往返，一刻不停地忙碌著，為3節(jié)車廂上足了水。“北頭已注滿”。張師傅對(duì)著無線對(duì)講機(jī)呼叫。汗?jié)竦囊路o緊貼在了他的身上，臉被毒辣的陽(yáng)光曬得通紅，褲腿和鞋子早已被四濺的水花浸濕，呼吸也顯得急促了許多，但他依然挺立在無遮無擋的水井邊上，等待著發(fā)車信號(hào)。3分鐘后，“5站臺(tái)全部上水完畢”的聲音在對(duì)講機(jī)中響起。

 

　　記者獲悉，呼和站上水班組共有24人，每班8-9人，每人每天要為15趟列車進(jìn)行補(bǔ)水作業(yè)。每人負(fù)責(zé)3節(jié)車廂的給水工作，一個(gè)班下來，每個(gè)人要走近20公里路。

 

　　據(jù)了解，呼和站每天要為16趟圖定列車上水，還要給加開的臨客和不在計(jì)劃之內(nèi)但緊急缺水的客車補(bǔ)水。從上午10點(diǎn)到下午16點(diǎn)，在一天當(dāng)中最熱的這段時(shí)間里，上水工要每加一次水至少要在烈日下工作30多分鐘。一根水管加上里面的存水重達(dá)50—60斤，反復(fù)操作對(duì)體力消耗很大。

 

　　專業(yè)人士介紹，上水看似很簡(jiǎn)單，但這里面有很多不是技術(shù)能夠衡量的，這是苦、臟、累、險(xiǎn)，于一體的工作。頭頂上面是2.5萬伏的高壓線，腳下是石砟，一不留神就可能崴腳。在上水工等候列車進(jìn)站時(shí)，列車雖然速度很慢，但是當(dāng)車頭駛過時(shí)，還是會(huì)有強(qiáng)大的吸力。特別是當(dāng)有列車從其他軌道上駛過和兩車匯車，軌道間匯聚而成的“穿堂風(fēng)”呼呼吹著，呼嘯而過的風(fēng)能夠?qū)⑷舜档脫u擺起來……

 

　　為確保安全，上水時(shí)間雖緊，但嚴(yán)禁奔跑，只能快步行走，當(dāng)股道雙面都有車的情況下，則要先照顧?？繒r(shí)間短的，然后再‘分身’往返另外一趟列車拔管、插管、開閥、關(guān)閉，此時(shí)就需要一腦多用、眼疾手快。

 

　　進(jìn)入暑運(yùn)以后，內(nèi)蒙古中西部各地天氣變化復(fù)雜，時(shí)而高溫難耐，時(shí)而瓢潑大雨，上水工們風(fēng)雨無阻奔走在各條股道之間，沒有白天黑夜之分，也沒有酷暑炎熱與風(fēng)霜雨雪之別，夏季猶如蒸桑拿，冬季猶如穿冰衣，衣服經(jīng)常濕漉漉，甚至糞便經(jīng)常沾身……這是穿行在列車股道間上水工的一種工作狀態(tài)。