鐵路低損耗裝車引來(lái)“金鳳凰”

 

　　“杜主任，怎么周末也不休息？”

 

　　剛到貨場(chǎng)，曾曉波遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看見(jiàn)昆明鐵路局建水貨運(yùn)服務(wù)部副主任杜紅專正在指揮裝卸人員，用防雨篷布將堆放在貨場(chǎng)的鉛精礦蓋好，防止貨物被雨淋濕。

 

　　“天氣預(yù)報(bào)說(shuō)這幾天有雨，我放心不下你那批貨，就過(guò)來(lái)看看。”杜紅專笑著說(shuō)。

 

　　說(shuō)起來(lái)，曾曉波還是鐵路的“老朋友”。3年前，曾曉波所在的公司曾經(jīng)在建水站發(fā)運(yùn)過(guò)一批鉛、鋅精礦。但由于當(dāng)時(shí)玉蒙鐵路尚未開(kāi)通，貨物要在王家營(yíng)火車站進(jìn)行準(zhǔn)米軌換裝。換裝過(guò)程中，往往會(huì)造成較大的損耗，這讓曾曉波很頭疼。最后，他決定放棄鐵路運(yùn)輸，改走公路運(yùn)輸。

 

　　“聽(tīng)說(shuō)今年鐵路貨運(yùn)改革出臺(tái)了一些新政策，還取消了許多收費(fèi)項(xiàng)目，對(duì)我們貨主實(shí)行‘一口價(jià)’收費(fèi)。最重要的是，玉蒙鐵路開(kāi)通了，我們公司發(fā)運(yùn)貨物不用換裝，于是我就找到了杜師傅。”曾曉波說(shuō)。

 

　　杜紅專不僅熱情地接待了曾曉波，還緊緊抓住這次機(jī)會(huì)，向他進(jìn)行貨運(yùn)改革政策的宣傳，并且?guī)驮鴷圆y(cè)算了運(yùn)輸成本費(fèi)用。

 

　　“現(xiàn)在是公路的運(yùn)輸旺季，發(fā)運(yùn)每噸貨物到目的地最低價(jià)格要900元，而鐵路運(yùn)輸全部費(fèi)用加起來(lái)還不到400元，這對(duì)我太有吸引力了。”深思熟慮后，曾曉波決定通過(guò)鐵路先發(fā)10車，共計(jì)608噸鉛精礦。

 

　　可是，在成功攬來(lái)貨源后，又有一個(gè)難題擺在了杜紅專面前。由于鉛精礦的裝載要求高，貨物不能摻有任何雜質(zhì)，更不能沾到灰土。杜紅專與營(yíng)銷小組研究后決定，先將貨場(chǎng)地面和車廂仔細(xì)清掃干凈，然后在車廂鋪設(shè)草墊和彩條布，將貨物與車廂隔離，既確保貨物不受污染，又避免了貨物損耗，裝載難題迎刃而解。

 

　　“真是沒(méi)想到，我發(fā)運(yùn)的608噸鉛精礦，貨物損耗還不到100公斤。這比我們的正常損耗還要低，走鐵路真值！”曾曉波說(shuō)。

 

　　10車鉛精礦不僅為企業(yè)帶來(lái)了實(shí)惠，更加深了貨主與鐵路的合作關(guān)系。杜紅介紹，該公司8月份還將加大裝車數(shù)量，計(jì)劃每月通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)錳、鉛礦石2000噸。