在鐵路動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)車(chē)輛上都裝配有大量蓄電池組作為后備工作電源使用，由于每節(jié)單體蓄電池存在自身固有的電氣性能差異，使用中的蓄電池在不斷的放電使用和浮充充電循環(huán)過(guò)程中，蓄電池組內(nèi)各單節(jié)的開(kāi)路端電壓會(huì)越來(lái)越漂移，導(dǎo)致整個(gè)蓄電池組的使用性能明顯下降，出現(xiàn)容量上虧損，影響使用壽命。

 

　　“蓄電池組節(jié)能型智能充放電裝置”采用中央控制器、三相全控橋電路、主接觸器控制電路、濾波電路、有源逆變電路等部分組成，并綜合應(yīng)用嵌入式微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、晶閘管變流技術(shù)和有源逆變技術(shù)，在保證同一個(gè)主功率電路中，實(shí)現(xiàn)了“三相全控橋整流”、“三相全控橋有源逆變”輸出功能，使獨(dú)立“濾波電感器”保證了整流輸出直流電流紋波最大峰值小于1.5A,“儲(chǔ)能電感器”保持了逆變回饋時(shí)直流電流恒定。實(shí)現(xiàn)了充放電及電能回饋過(guò)程智能控制，防止蓄電池過(guò)充損壞，提高充電效，延長(zhǎng)使用壽命，放電電能回饋到電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保。

 

　　武漢鐵路局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)于2013年11月2日組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)成果鑒定，認(rèn)為該裝置自動(dòng)化程度高，抗干擾性強(qiáng)，可以滿(mǎn)足蓄電池組的各種充放工藝要求，具有技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到路內(nèi)領(lǐng)先進(jìn)水平。