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鐵路貨改，從“鐵老大”到“店小二”

2013-12-10 來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報
本文摘要：　　上月28日，漢口北鐵路物流中心在武漢鐵路局召開項目推介會，并與多家企業(yè)簽訂合作意向書?！　㈣F路物流園開在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，將鐵軌主動...
　　上月28日，漢口北鐵路物流中心在武漢鐵路局召開項目推介會，并與多家企業(yè)簽訂合作意向書。
 
　　將鐵路物流園開在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，將鐵軌主動鋪到企業(yè)跟前，無縫對接市場，對武漢鐵路局來說，這還是頭一次。
 
　　自今年6月15日鐵路貨改以來，一系列動作讓市場看到了“鐵老大”變成“店小二”的誠意。
 
　　市場倒逼，百年老店逆襲物流市場
 
　　“鐵老大”放下身段后的第一件事，就是做服務(wù)。
 
　　武漢鐵路局貨運營銷中心副主任周赤剛說，和以前最大的不同，就是貨運的受理方式和組織運輸方式。以前，車皮不夠，要車皮可是件不容易的事，貨物什么時候能發(fā)走，也說不準。有時候為了發(fā)一車貨，貨主得跑好多趟。“現(xiàn)在，貨主一個電話，就可以搞定發(fā)貨。如有需要，我們還可以上門提。”
 
　　廈門銀鷺公司的周先生說：“從打電話到啟動運輸，不到20個小時，時間節(jié)省一半，企業(yè)也加快了資金周轉(zhuǎn)。”
 
　　為實現(xiàn)“門對門”服務(wù)，武漢鐵路局利用自購車輛39輛、整合40家社會物流企業(yè)汽車689輛，構(gòu)建了覆蓋22個主要貨運站的接取送達網(wǎng)絡(luò)。目前，漯河站甩掛運輸，麻城、十堰集裝箱運輸，信陽糧食運輸初具規(guī)模，“站到門、門到站”辦理汽車發(fā)送和送達量，比貨改前增長2。5倍。
 
　　貨運改革，讓鐵路貨運成為物流市場的一支“逆襲奇兵”。據(jù)統(tǒng)計，10月份以來，武漢鐵路貨運裝車需求達到近兩年最高點，全局日均裝車4100輛以上，比貨改前日均增加250多車，裝車總量比貨改前增加了6000多車。今年1月至11月，鐵路運輸占全省運輸份額的比重增至26。8%。
 
　　從“黑貨”到“白貨”，搶占市場份額
 
　　貨改以來，除提升服務(wù)吸引貨源，武漢鐵路局還采取多種手段調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，增加“白貨”運輸需求。
 
　　鐵路運輸中，“黑貨”是指煤炭、石油等傳統(tǒng)大宗運輸物資，“白貨”指化工品、金屬電子、鮮活產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品。
 
　　2008年金融危機后，大宗貨物運量減緩。“1000公里以內(nèi)的‘黑貨’運輸，鐵路已沒有成本優(yōu)勢，不少貨源轉(zhuǎn)向公路。”武漢鐵路局相關(guān)負責人認為，搶占“白貨”物流市場迫在眉睫。
 
　　周赤剛介紹，目前，雖然大宗貨物仍占鐵路貨運的70%至80%，但“白貨”運輸量增長迅速。據(jù)統(tǒng)計，截至11月底，“白貨”比貨改前日均多裝46車，共多發(fā)送45萬噸。
 
　　為在已經(jīng)較為成熟的“白貨”市場分得“蛋糕”，武漢鐵路局創(chuàng)新了更多產(chǎn)品。
 
　　每日始發(fā)到沈陽、哈爾濱、烏魯木齊、重慶、貴陽、成都、昆明、廣州、拉薩等10個城市的快運班列，可根據(jù)客戶需要，靈活調(diào)整到站和掛運車輛數(shù)，不斷滿足客戶需求。像客運一樣，班列對運行時間嚴格進行控制，且承諾到達當天可以完成短途配送，實現(xiàn)了“一口價、門到門”服務(wù)。
 
　　而零擔運輸和集零拼整，則讓更多的小貨主可以快捷地選擇火車運輸。
 
　　以漢蓉集裝箱班列為例，該班列“定點、定線、定車次、定時、定價”開行，解決了進川難的問題。一組集裝箱從城廂火車站到成都市區(qū)只需運費700元，到當?shù)刈畲蟮呢涍\集散地傳化基地也只要1100元。
 
　　此外，武漢鐵路局正加快建設(shè)武漢新港江北鐵路二期，以及灄口、大花嶺貨場，進一步完善舵落口貨場物流配套能力；建設(shè)新墩至漢西、南湖至大花嶺聯(lián)絡(luò)線，武漢北編組站環(huán)線等項目，進一步增強武漢鐵路的樞紐功能。未來，灄口貨場將被建設(shè)成集多種功能為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)。
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鐵路貨改，從“鐵老大”到“店小二”

荊楚網(wǎng)-湖北日報

　　上月28日，漢口北鐵路物流中心在武漢鐵路局召開項目推介會，并與多家企業(yè)簽訂合作意向書。

 
　　將鐵路物流園開在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，將鐵軌主動鋪到企業(yè)跟前，無縫對接市場，對武漢鐵路局來說，這還是頭一次。
 
　　自今年6月15日鐵路貨改以來，一系列動作讓市場看到了“鐵老大”變成“店小二”的誠意。
 
　　市場倒逼，百年老店逆襲物流市場
 
　　“鐵老大”放下身段后的第一件事，就是做服務(wù)。
 
　　武漢鐵路局貨運營銷中心副主任周赤剛說，和以前最大的不同，就是貨運的受理方式和組織運輸方式。以前，車皮不夠，要車皮可是件不容易的事，貨物什么時候能發(fā)走，也說不準。有時候為了發(fā)一車貨，貨主得跑好多趟。“現(xiàn)在，貨主一個電話，就可以搞定發(fā)貨。如有需要，我們還可以上門提。”
 
　　廈門銀鷺公司的周先生說：“從打電話到啟動運輸，不到20個小時，時間節(jié)省一半，企業(yè)也加快了資金周轉(zhuǎn)。”
 
　　為實現(xiàn)“門對門”服務(wù)，武漢鐵路局利用自購車輛39輛、整合40家社會物流企業(yè)汽車689輛，構(gòu)建了覆蓋22個主要貨運站的接取送達網(wǎng)絡(luò)。目前，漯河站甩掛運輸，麻城、十堰集裝箱運輸，信陽糧食運輸初具規(guī)模，“站到門、門到站”辦理汽車發(fā)送和送達量，比貨改前增長2。5倍。
 
　　貨運改革，讓鐵路貨運成為物流市場的一支“逆襲奇兵”。據(jù)統(tǒng)計，10月份以來，武漢鐵路貨運裝車需求達到近兩年最高點，全局日均裝車4100輛以上，比貨改前日均增加250多車，裝車總量比貨改前增加了6000多車。今年1月至11月，鐵路運輸占全省運輸份額的比重增至26。8%。
 
　　從“黑貨”到“白貨”，搶占市場份額
 
　　貨改以來，除提升服務(wù)吸引貨源，武漢鐵路局還采取多種手段調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，增加“白貨”運輸需求。
 
　　鐵路運輸中，“黑貨”是指煤炭、石油等傳統(tǒng)大宗運輸物資，“白貨”指化工品、金屬電子、鮮活產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品。
 
　　2008年金融危機后，大宗貨物運量減緩。“1000公里以內(nèi)的‘黑貨’運輸，鐵路已沒有成本優(yōu)勢，不少貨源轉(zhuǎn)向公路。”武漢鐵路局相關(guān)負責人認為，搶占“白貨”物流市場迫在眉睫。
 
　　周赤剛介紹，目前，雖然大宗貨物仍占鐵路貨運的70%至80%，但“白貨”運輸量增長迅速。據(jù)統(tǒng)計，截至11月底，“白貨”比貨改前日均多裝46車，共多發(fā)送45萬噸。
 
　　為在已經(jīng)較為成熟的“白貨”市場分得“蛋糕”，武漢鐵路局創(chuàng)新了更多產(chǎn)品。
 
　　每日始發(fā)到沈陽、哈爾濱、烏魯木齊、重慶、貴陽、成都、昆明、廣州、拉薩等10個城市的快運班列，可根據(jù)客戶需要，靈活調(diào)整到站和掛運車輛數(shù)，不斷滿足客戶需求。像客運一樣，班列對運行時間嚴格進行控制，且承諾到達當天可以完成短途配送，實現(xiàn)了“一口價、門到門”服務(wù)。
 
　　而零擔運輸和集零拼整，則讓更多的小貨主可以快捷地選擇火車運輸。
 
　　以漢蓉集裝箱班列為例，該班列“定點、定線、定車次、定時、定價”開行，解決了進川難的問題。一組集裝箱從城廂火車站到成都市區(qū)只需運費700元，到當?shù)刈畲蟮呢涍\集散地傳化基地也只要1100元。
 
　　此外，武漢鐵路局正加快建設(shè)武漢新港江北鐵路二期，以及灄口、大花嶺貨場，進一步完善舵落口貨場物流配套能力；建設(shè)新墩至漢西、南湖至大花嶺聯(lián)絡(luò)線，武漢北編組站環(huán)線等項目，進一步增強武漢鐵路的樞紐功能。未來，灄口貨場將被建設(shè)成集多種功能為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

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