福州地鐵首段隧道下月初貫通 長1082米
2013-03-06 來源:東南網(wǎng)-海峽都市報白湖亭站至葫蘆陣站“雙線開挖”,右側(cè)隧道下月就將貫通,左側(cè)隧道盾構(gòu)機(jī)也已組裝完畢
福州地鐵1號線隧道開挖至今,進(jìn)度如何?面對巖石、淤泥、地下水等復(fù)雜地質(zhì),施工人員如何破解難題?盾構(gòu)機(jī)重達(dá)400多噸,如何吊入地底進(jìn)行安裝?帶著這些問題,記者昨日走訪了多個地鐵工地。
探訪
白湖亭站至葫蘆陣站雙線開挖,單洞下月貫通
地下的巖土被兩臺盾構(gòu)機(jī)的刀盤切碎,通過傳送履帶運(yùn)到地面的渣土車上……昨日上午,記者在地鐵1號線白湖亭站現(xiàn)場,見到了隧道雙線開挖的壯觀場面。
這段隧道的施工方中鐵三局福州地鐵08合同段項目常務(wù)副經(jīng)理左凱生介紹,去年9月20日,地鐵1號線首臺盾構(gòu)機(jī)“海峽1號”,開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn),兩站之間隧道長1082米,截至今年1月9日已掘進(jìn)868米,預(yù)計下月初就可挖到葫蘆陣站,這也是地鐵1號線首段實現(xiàn)單洞貫通的區(qū)間隧道。
左凱生說,為加快挖掘,去年12月1日,第二臺盾構(gòu)機(jī)“海峽2號”也運(yùn)抵白湖亭站,經(jīng)過一個多月時間的組裝調(diào)試,于今年1月3日開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn),預(yù)計今年5月貫通隧道,抵達(dá)葫蘆陣站。
三角埕站至城門站備好德國滾刀,???ldquo;硬骨頭”
地鐵三角埕站是記者走訪的第二個工地。三角埕站至城門站總長約780米的雙線隧道,計劃于1月18日開始挖掘。由于這段區(qū)間隧道地質(zhì)非常復(fù)雜,既有堅硬的巖層,也有淤泥、地下水,因此動用的盾構(gòu)機(jī),也與白湖亭站的“海峽1號”、“海峽2號”不同。
據(jù)施工方中鐵十九局福州地鐵09合同段項目經(jīng)理于占雙介紹,三角埕站至城門站將選用德國進(jìn)口的海瑞克盾構(gòu)機(jī),與“海峽1號”、“海峽2號”最大的區(qū)別在刀盤的配置上。“這段隧道巖層堅硬,普通刮刀很快會損壞,海瑞克盾構(gòu)機(jī)安裝了42把滾刀,采用動力強(qiáng)勁的液壓驅(qū)動裝置推進(jìn),可鉆開堅硬的巖層,同時還配有刮刀、扭刀等,用于應(yīng)對淤泥等地質(zhì)情況。”
于占雙告訴記者,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,盾構(gòu)機(jī)開挖后要不停更換刀片,這也是一個施工難題。
昨日,記者在三角埕站工地看到,海瑞克盾構(gòu)機(jī)已吊裝下井,并完成組裝。據(jù)介紹,1月18日,盾構(gòu)機(jī)將從三角埕站下行線端頭井始發(fā),預(yù)計6月到達(dá)城門站,隨后在城門站掉頭,最后在三角埕站上行線端頭井出洞,這段區(qū)間隧道施工總工期預(yù)計為1年。
三叉街站至上藤站下月底開挖,預(yù)計6月貫通
記者了解到,按照最新的工期安排,地鐵1號線(一期)將投入23臺盾構(gòu)機(jī)用于區(qū)間隧道施工。目前已有4臺盾構(gòu)機(jī)吊裝下井,其中,白湖亭站至葫蘆陣站2臺,三角埕站至城門站1臺,還有1臺在三叉街站吊裝,將向上藤站開挖。昨日,記者也走訪了三叉街站工地。
據(jù)介紹,三叉街站這臺盾構(gòu)機(jī)于去年12月底吊裝下井,目前正在組裝調(diào)試,預(yù)計春節(jié)前可完成,2月底正式開挖,并于6月底到達(dá)上藤站。另外,這個月底,三叉街站還將吊裝下井1臺盾構(gòu)機(jī)。
三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基礎(chǔ)工程有限公司,還將負(fù)責(zé)上藤站至達(dá)道站區(qū)間隧道的施工,這段隧道將穿越閩江,地質(zhì)條件為全線最復(fù)雜,將選用兩臺德國進(jìn)口的海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī),每臺造價6000多萬元。
三角埕站至城門站,此次動用的德國海瑞克盾構(gòu)機(jī),重達(dá)400多噸。這個“巨無霸”是怎么被
揭秘
400多噸“巨無霸”分解吊裝 大噸位部件,入地前先“翻身”
吊入地底安裝的?昨日,記者也采訪了技術(shù)人員。據(jù)介紹,海瑞克盾構(gòu)機(jī)包括了液壓、電氣控制等系統(tǒng),由于體形巨大,需要先分解成各個部件,吊入地下,再組裝到一起。
但即便是分解后,海瑞克盾構(gòu)機(jī)的吊裝難度也很大,最大的單個部件前盾與中盾,重量約100噸。為完成吊裝,工地專門安排了一臺250噸的履帶吊機(jī)、一臺130噸的汽車吊機(jī)。
吊裝時,幾個大噸位部件需要先從運(yùn)輸存放姿態(tài)翻轉(zhuǎn)90°再下井。這個“翻身”難度不小,需要130噸的汽車吊機(jī)配合250噸的履帶吊機(jī)才能完成。據(jù)介紹,除了前盾、中盾,還需要吊裝70噸的盾尾、52噸的刀盤,所有部件吊裝完成后,在地下進(jìn)行組裝調(diào)試。
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