福州地鐵首段隧道下月初貫通 長1082米

    白湖亭站至葫蘆陣站“雙線開挖”，右側(cè)隧道下月就將貫通，左側(cè)隧道盾構(gòu)機(jī)也已組裝完畢

　　福州地鐵1號線隧道開挖至今，進(jìn)度如何？面對巖石、淤泥、地下水等復(fù)雜地質(zhì)，施工人員如何破解難題？盾構(gòu)機(jī)重達(dá)400多噸，如何吊入地底進(jìn)行安裝？帶著這些問題，記者昨日走訪了多個地鐵工地。

　　探訪
        白湖亭站至葫蘆陣站雙線開挖，單洞下月貫通

　　地下的巖土被兩臺盾構(gòu)機(jī)的刀盤切碎，通過傳送履帶運(yùn)到地面的渣土車上……昨日上午，記者在地鐵1號線白湖亭站現(xiàn)場，見到了隧道雙線開挖的壯觀場面。

　　這段隧道的施工方中鐵三局福州地鐵08合同段項目常務(wù)副經(jīng)理左凱生介紹，去年9月20日，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機(jī)“海峽1號”，開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，兩站之間隧道長1082米，截至今年1月9日已掘進(jìn)868米，預(yù)計下月初就可挖到葫蘆陣站，這也是地鐵1號線首段實現(xiàn)單洞貫通的區(qū)間隧道。

　　左凱生說，為加快挖掘，去年12月1日，第二臺盾構(gòu)機(jī)“海峽2號”也運(yùn)抵白湖亭站，經(jīng)過一個多月時間的組裝調(diào)試，于今年1月3日開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，預(yù)計今年5月貫通隧道，抵達(dá)葫蘆陣站。
三角埕站至城門站備好德國滾刀，專啃“硬骨頭”

　　地鐵三角埕站是記者走訪的第二個工地。三角埕站至城門站總長約780米的雙線隧道，計劃于1月18日開始挖掘。由于這段區(qū)間隧道地質(zhì)非常復(fù)雜，既有堅硬的巖層，也有淤泥、地下水，因此動用的盾構(gòu)機(jī)，也與白湖亭站的“海峽1號”、“海峽2號”不同。

　　據(jù)施工方中鐵十九局福州地鐵09合同段項目經(jīng)理于占雙介紹，三角埕站至城門站將選用德國進(jìn)口的海瑞克盾構(gòu)機(jī)，與“海峽1號”、“海峽2號”最大的區(qū)別在刀盤的配置上。“這段隧道巖層堅硬，普通刮刀很快會損壞，海瑞克盾構(gòu)機(jī)安裝了42把滾刀，采用動力強(qiáng)勁的液壓驅(qū)動裝置推進(jìn)，可鉆開堅硬的巖層，同時還配有刮刀、扭刀等，用于應(yīng)對淤泥等地質(zhì)情況。”

　　于占雙告訴記者，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)開挖后要不停更換刀片，這也是一個施工難題。

　　昨日，記者在三角埕站工地看到，海瑞克盾構(gòu)機(jī)已吊裝下井，并完成組裝。據(jù)介紹，1月18日，盾構(gòu)機(jī)將從三角埕站下行線端頭井始發(fā)，預(yù)計6月到達(dá)城門站，隨后在城門站掉頭，最后在三角埕站上行線端頭井出洞，這段區(qū)間隧道施工總工期預(yù)計為1年。

　　三叉街站至上藤站下月底開挖，預(yù)計6月貫通
        記者了解到，按照最新的工期安排，地鐵1號線(一期)將投入23臺盾構(gòu)機(jī)用于區(qū)間隧道施工。目前已有4臺盾構(gòu)機(jī)吊裝下井，其中，白湖亭站至葫蘆陣站2臺，三角埕站至城門站1臺，還有1臺在三叉街站吊裝，將向上藤站開挖。昨日，記者也走訪了三叉街站工地。

　　據(jù)介紹，三叉街站這臺盾構(gòu)機(jī)于去年12月底吊裝下井，目前正在組裝調(diào)試，預(yù)計春節(jié)前可完成，2月底正式開挖，并于6月底到達(dá)上藤站。另外，這個月底，三叉街站還將吊裝下井1臺盾構(gòu)機(jī)。

　　三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基礎(chǔ)工程有限公司，還將負(fù)責(zé)上藤站至達(dá)道站區(qū)間隧道的施工，這段隧道將穿越閩江，地質(zhì)條件為全線最復(fù)雜，將選用兩臺德國進(jìn)口的海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，每臺造價6000多萬元。

　　三角埕站至城門站，此次動用的德國海瑞克盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)400多噸。這個“巨無霸”是怎么被

　　揭秘
        400多噸“巨無霸”分解吊裝 大噸位部件，入地前先“翻身”
        吊入地底安裝的？昨日，記者也采訪了技術(shù)人員。據(jù)介紹，海瑞克盾構(gòu)機(jī)包括了液壓、電氣控制等系統(tǒng)，由于體形巨大，需要先分解成各個部件，吊入地下，再組裝到一起。

　　但即便是分解后，海瑞克盾構(gòu)機(jī)的吊裝難度也很大，最大的單個部件前盾與中盾，重量約100噸。為完成吊裝，工地專門安排了一臺250噸的履帶吊機(jī)、一臺130噸的汽車吊機(jī)。

　　吊裝時，幾個大噸位部件需要先從運(yùn)輸存放姿態(tài)翻轉(zhuǎn)90°再下井。這個“翻身”難度不小，需要130噸的汽車吊機(jī)配合250噸的履帶吊機(jī)才能完成。據(jù)介紹，除了前盾、中盾，還需要吊裝70噸的盾尾、52噸的刀盤，所有部件吊裝完成后，在地下進(jìn)行組裝調(diào)試。