杭州地鐵將連通富陽臨安紹興海寧

 

         昨天，記者從省發(fā)改委獲悉，2月4日，由省發(fā)改委牽頭的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）已正式上報到國家發(fā)改委。

    《規(guī)劃》囊括了浙江境內(nèi)已列入先期建設計劃的10條城際軌道，建設規(guī)劃年限2013～2018年。其中杭州4條、寧波、溫州各3條。涉及杭州都市圈4條線路是：杭州～富陽、杭州～臨安、杭州～海寧、杭州～紹興，線路總長132.2公里，投資452.4億元。

    省發(fā)改委表示，如果不出意外，一旦《規(guī)劃》獲批，涉及杭州這4條城際軌道將在5年內(nèi)建成，屆時，富陽、臨安、紹興、海寧四地將與杭州形成“30分鐘生活圈”。

    杭州至臨安線
    能否走閑林一帶還在討論中
    杭州軌道交通欲向周邊臨安、富陽、紹興柯橋、海寧4地延伸，其中杭州至臨安的城際軌道線爭議頗大。

    此前有消息稱：原規(guī)劃至老余杭的地鐵5號線要延伸至臨安主城區(qū)。

      “這個消息不靠譜。”昨天，杭州規(guī)劃、省市發(fā)改委等部門表示，地鐵5號線，規(guī)劃從杭州火車南站至余杭組團，全長53.4公里。

    2010年，杭州市規(guī)劃局開展“杭州市都市經(jīng)濟圈軌道快線網(wǎng)規(guī)劃研究”，發(fā)現(xiàn)地鐵5號線線路太長，延伸至臨安主城區(qū)不利于車輛維修保養(yǎng)，但可以通過城際軌道形式加強主城與西北部交通聯(lián)系。

    近期，杭臨城際線經(jīng)過多次討論，終于達成一致，地鐵5號線不作延伸。杭臨城際線從臨安境內(nèi)進入老余杭后，與地鐵5號線對接。

    不過，在走向方面存在一點分歧。譬如，地鐵5號線和3號線路線都比較長，不具備延伸的可能性。而閑林、五常一帶是公共交通薄弱區(qū)塊，規(guī)劃的地鐵3號線往西只能到西溪濕地，不能覆蓋整個閑林區(qū)塊。

    杭州方面希望，杭臨城際線抵達老余杭后，一路向西轉向五常、留下，最后去閑林，與地鐵3號線相接，為閑林一帶出行帶來福音。

    有可能與地鐵5號線同步建成
    目前，杭州地鐵軌道交通二期建設規(guī)劃正在等待相關部門的批復，這其中就包括地鐵5號線。

    杭州跟臨安很近，如果杭州至臨安的城際線能跟地鐵5號線對接，將給臨安城的經(jīng)濟、城市競爭力帶來質的飛躍。

    杭州市發(fā)改委交通處陳處長透露，自從得知地鐵5號線開始報批，臨安市政府就一直在為城際軌道努力。

   杭臨城際線，按臨安目前規(guī)劃，是從錦南新城預留鐵路站經(jīng)臨天路、苕溪南路至臨余公路南側，經(jīng)余杭到杭州，途經(jīng)青山湖，和杭州地鐵5號線對接。線路約36公里，設9站，平均站間距4.38公里，地下線（含敝開段）15.6公里，其他為高架線。

    “這些具體的線位和站點設置都不算數(shù)，一切要等國家真正立項，最后線位要經(jīng)過多方案優(yōu)劣比選。”省發(fā)改委相關負責人表示，杭臨線一旦得到國家審批，有可能提前動工建設，與地鐵5號線同步建成，目前排出的時間表是5年內(nèi)建成。

    杭州至富陽線
    到杭州市中心30分鐘不是夢
    昨天，杭州市發(fā)改委交通處的陳處長向我們大致描繪了杭富城際線的走向和鋪設方式——

    線路走向：自杭州軌道交通6號線楓樺西路站（位于之江新城，但具體接的站點還是要以西湖區(qū)段最終確定的站點為準）沿320國道至受降鎮(zhèn)，后線路向西經(jīng)新320國道至高橋鎮(zhèn)北側，轉向金橋路通道與老320國道相接，通過鹿山新城鹿山路轉向依江路止于大塢路交叉處。

    鋪設方式：路線全長約25公里，其中大半為高架線（郊區(qū)），小部分為地下線（主城區(qū)）。沿途設8個站點。

    杭富城際線將分兩期建設。

    近期：先行實施楓樺西路站-西城商務中心站，路線全長約24.6公里。其中杭州西湖區(qū)段為9.2公里，富陽境段為15.4公里。

  遠期：從西城商務中心站延伸至鹿山新城依江路與大塢路交叉口，路線全長約6.3公里。

    未來，富陽市民可以乘坐杭富城際線，去之江路換乘地鐵6號線直達錢江世紀城。還能換乘地鐵4號線、5號線進入錢江新城、老余杭等地。建成后，30分鐘就可從富陽到杭州市中心。

    杭州至海寧線
    就接余杭高鐵站已達成一致
    杭州至海寧的城際軌道線走向，網(wǎng)上流傳兩個版本：一個從杭州地鐵1號線南苑站為起點，經(jīng)人民大道等穿過臨平市區(qū)，到海寧高鐵站，再下穿滬杭高鐵，一路往東，最后到海寧市區(qū)。另一個是從余杭高鐵站始發(fā)，一路往東，最后抵達海寧市區(qū)。

    昨天，記者多方打聽確認，杭州至海寧的城際線就接余杭高鐵站的方案達成一致，起點為臨平與軌道交通1號線銜接，終于陜石鎮(zhèn)。

    將來，杭州人去海寧皮革城就像在家門口一樣，而海寧人坐著地鐵就能來杭州逛西湖了。

  杭州至紹興線
    可能南接杭州南站終于柯橋
    目前，杭紹城際線起點為軌道交通5號線南端銜接（杭州南站），終于柯橋。方案已進入報批階段。但仍有一些爭議，紹興方面打算將這條城際線接杭州南站，每天多路高鐵經(jīng)過，龐大的客流量能為這條城際線帶去源源不斷的人氣。

    而杭州方面希望能接蕭山瓜瀝。目前，方案仍在進一步討論中。

    城際軌道是地鐵是輕軌還待定
    之前有媒體提出，杭州與臨安、富陽、海寧、紹興等地可能采用輕軌模式接駁。

    省發(fā)改委表示，接駁模式都沒有定。一般來說，城際軌道可以是地鐵，也可以是高架輕軌等形式。地鐵造價比較高，一條地鐵線建設費用是高架線的三倍。

    總的來說，臨安、富陽、海寧、紹興城際線，位于城區(qū)段還是走地下線，郊區(qū)段走高架。至于高架是采用輕軌還是其他模式，目前還沒定下來。

   而這些城際軌道到底什么時候建？ 省發(fā)改委表示，4條先期列入建設計劃的軌道線，初步線網(wǎng)設計方案已經(jīng)有了，但在國家還沒審批下來前，這一切都還不算“板上釘釘”的事，尤其像具體線位、走向、站點等，很有可能面臨著變更。

    計劃是5年內(nèi)建成，因為有關部門希望杭臨城際線、杭富城際線，今后能和杭州地鐵5號線、6號線同時建成。

    2010年，杭州規(guī)劃局做的《杭州都市經(jīng)濟圈軌道快線網(wǎng)規(guī)劃研究》中，杭州市已基本擬定向8個方向延伸軌道交通，除了已列入建設計劃的4個方向，還有往諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)去的4條城際軌道，不過近期還沒有建設計劃。

    未來，臨安、富陽、海寧、紹興四地，將因為城際軌道而先納入杭州都市經(jīng)濟圈。這對他們來說，將迎來一場經(jīng)濟革命。 因為，交通基礎設施的一體化是區(qū)域經(jīng)濟一體化的基礎，能全面提高杭州都市經(jīng)濟圈的通達性和經(jīng)濟活力。

    城際軌道交通作為集運量大、速度快、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點于一身的以客運為主的公共交通方式，必將在都市經(jīng)濟圈綜合交通中占據(jù)重要地位。

    《規(guī)劃》囊括了浙江境內(nèi)已列入先期建設計劃的10條城際軌道，建設規(guī)劃年限2013～2018年。其中杭州4條、寧波、溫州各3條。涉及杭州都市圈4條線路是：杭州～富陽、杭州～臨安、杭州～海寧、杭州～紹興，線路總長132.2公里，投資452.4億元。

    省發(fā)改委表示，如果不出意外，一旦《規(guī)劃》獲批，涉及杭州這4條城際軌道將在5年內(nèi)建成，屆時，富陽、臨安、紹興、海寧四地將與杭州形成“30分鐘生活圈”。