渝黔新線全線開工 5年后2小時到貴陽
2013-05-29 來源：重慶商報
本文摘要：重慶南向擁有一條快捷的出海大通道已指日可待。重慶市市發(fā)改委近日宣布，渝黔新線已全面開工建設，5年內建成通車。這條設計時速200公里的鐵路，將重慶到貴陽的時間從近10小時縮短到2小
正在建設中的渝黔新線新白沙沱長江特大橋
客運
6小時到廣州 時間縮短15小時
26日上午，記者來到渝黔新線第一橋——位于江津區(qū)的新白沙沱長江特大橋的施工現(xiàn)場，搭在長江中心的作業(yè)臺上機械轟鳴，工人們正忙著指揮機器工作。
在建新橋上游100米處，建于上世紀60年代的白沙沱大橋已露出遲暮之容，周身的黢黑色正表明其歷經了漫長的內燃機車時代，只是偶爾有列車過往打破寧靜。“新白沙沱長江大橋將于2016年竣工，屆時老橋將被拆除。”渝黔鐵路公司副總經理馬俊濤說，新白沙沱長江大橋將成為渝黔速度的新起點。
白沙沱的新老橋，正是重慶與貴州之間交通變革的縮影。馬俊濤告訴記者，現(xiàn)在從重慶乘火車到貴陽，走的是老川黔鐵路，平均時速不過50公里左右，時間接近10小時。渝黔新線設計時速為200公里，開通后重慶到貴陽將縮短到兩小時。
“通過渝黔新線，可以通過連接在建的貴廣高鐵，直接抵達廣州。”馬俊濤說，渝黔新線建成后，重慶到廣州將只需6小時，比目前通過湖南輾轉廣州的約21小時縮減了15個小時，相比在建的渝利鐵路通過武漢中轉到廣州快2小時（見制圖）。
貨運
速度提高6倍 筆電直抵珠三角
相比于客運，目前重慶到貴陽之間的貨運更為尷尬。馬俊濤說，老川黔線由于通行能力有限，貨車平均時速不過20多公里。在此情況下，老川黔線鐵路貨運量每年遞增僅6%，已經滿足不了兩地經濟發(fā)展的速度。
馬俊濤介紹，根據(jù)設計，渝黔新線建成后，將以客運為主貨運為輔，貨運平均時速將達120公里。“渝黔新線上的貨運將以IT產品、電視及汽摩配件等集裝箱貨運產品為主，‘重慶造’筆記本將可以通過貴陽經貴廣高鐵直接抵達珠三角地區(qū)。”馬俊濤說，這意味著在目前已經在運營的“渝深班列”線路之外，重慶的IT產品將多一條出海通道可選。
馬俊濤說，渝黔新線貫通后，現(xiàn)在的老川黔鐵路將不再有客運功能，轉而擔負貴州與重慶的煤炭、礦石等大宗貨物的運輸任務。
紐帶
將成渝黔經濟互補合作新紐帶
交通對于地方經濟發(fā)展的意義，猶如血脈之于人體，渝黔新線的貫通，無疑將使渝黔兩地的經濟互動加速。
記者日前在位于江津區(qū)的貓兒沱港口看到，這里的煤炭儲運基地，煤炭和磷礦石等堆積如山。重慶港九貓兒沱港埠分公司一位不愿具名的負責人介紹說，貓兒沱港口每年轉運出去的煤炭和磷礦石總共達到100多萬噸，其中80%左右是通過老川黔線，由黔北地區(qū)運來。煤炭主要供給重慶市場，磷礦石則運往長江沿線乃至江浙地區(qū)。
江津區(qū)發(fā)改委副主任葉文雄表示，貴州經濟基礎薄弱，但煤炭以及其它礦產資源豐富，而與之對應的是，重慶煤電資源不足，兩地之間具有很強的經濟互補性，渝黔新線的布局將大大利于兩地之間的資源合理配置。
“渝黔新線無疑將是構建渝黔合作的新紐帶。”綦江區(qū)副區(qū)長成世坤說，綦江通過渝黔新線前往貴州，比既有的渝黔高速還快，綦江將有力運用貴州的資源，加快經濟發(fā)展。
此外，渝黔新線的貫通，將推動兩地旅游資源的整合和發(fā)展，并形成蘭渝-渝黔-貴廣黃金旅游帶。
新聞縱深
重慶成為珠三角產業(yè)西進橋頭堡
事實上，渝黔鐵路的意義，不僅在于連接其起點和終點的重慶和貴州，渝黔新線北接蘭渝、南連貴廣，將提高中國西北、西南和華南三大經濟板塊的交流和合作的效率。
提高三大經濟板塊合作效率
在我國的鐵路交通規(guī)劃圖上可以看到，西北的蘭州乃至烏魯木齊的列車要南下廣州，須繞道鄭州，儼然一個直角，蘭州到鄭州、鄭州到廣州分別構成兩條“直角邊”，若在兩條“直角邊”的兩個端點蘭州和廣州之間畫一條直線，這條直線與蘭渝鐵路、渝黔鐵路和貴廣高鐵的連線無比接近，相當于這個三角形的“斜邊”。
“渝黔新線北接蘭渝、南連貴廣，將形成西北-西南-華南的區(qū)際鐵路大通道，將大大增強珠三角的經濟對西南和西北的輻射力。”重慶市社科院區(qū)域研究中心主任李勇昨日在接受記者采訪時說，目前我國的區(qū)際間的客貨交流的主動脈仍舊以鐵路為主，但由于西北、西南和發(fā)達珠三角之間的交通線路效率低下，限制了地區(qū)間的人流、物流、信息流。渝黔新線帶來的直接利好，將提高中國西北、西南和華南三大經濟板塊的交流和合作的效率。
珠三角產業(yè)正在密集西進
“高效的鐵路運輸帶來的直觀影響，是沿線的產業(yè)布局將會發(fā)生巨大變革。”李勇表示，珠三角的產業(yè)正在密集西進，而重慶正是這一波產業(yè)西進潮流中的橋頭堡。在李勇看來，如今的重慶，類似于過去迅速發(fā)展的珠三角，有相對低廉的勞動力成本、用地成本以及發(fā)達的制造業(yè)，成為珠三角產業(yè)西進的理想落腳地。
在綦江，一場圍繞渝黔鐵路的產業(yè)布局正在緊鑼密鼓展開。綦江區(qū)副區(qū)長成世坤透露，近期隨著珠三角的深圳等地IT企業(yè)的入駐，綦江配套主城的IT產業(yè)已經在興起。
溯渝黔鐵路北上，江津也在圍繞渝黔新線布局相關產業(yè)。江津區(qū)發(fā)改委副主任葉文雄介說，江津正在圍繞渝黔新線珞璜站，打造一個產值百億元的物流園區(qū)。值得注意的是，包括玖龍紙業(yè)、東莞印刷包裝公司等珠三角的企業(yè)已相繼落戶江津，生產IT產品包裝。
相關新聞
連接川黔與渝懷線
三南鐵路后年通車
西起綦江區(qū)三江鎮(zhèn)，東到涪陵區(qū)與渝懷鐵路相連的三南鐵路已經動工。記者昨日從市發(fā)改委了解到，三南鐵路正在提速建設，預計2015年全線通車。
連接渝黔渝懷兩大干線
“三南鐵路作為我市南部重要的地方鐵路線，是川黔與渝懷干線之間的重要聯(lián)絡線，是開發(fā)沿線豐富的礦產資源和旅游資源、有效促進沿線區(qū)縣經濟快速發(fā)展的必要通道。”26日下午，在萬盛站建設工地，中鐵二院三南鐵路技術負責人黃萬兵指著規(guī)劃圖告訴記者。
黃萬兵介紹，綦江有以松藻煤礦為代表的豐富的煤炭資源，但由于三南鐵路老線路運力有限，每年的運輸能力只有300~400萬噸，綦江的煤炭要運到重慶鋼鐵集團等用煤大戶，往往需要經過主城樞紐輾轉。
“三南鐵路經擴能改造后，將能實現(xiàn)每年1000萬噸的運量，以往一些不得不選擇公路運輸?shù)钠髽I(yè)，便可轉而選擇鐵路運輸，相比公路大宗貨物每公里超過5毛的費用，鐵路運輸?shù)某杀緦⒔档偷揭话搿?rdquo;黃萬兵介紹，改建后的三南鐵路將能滿足每天10對客車和10對貨車運營。
萬盛將迎首條鐵路客運線
三南鐵路西起于渝黔鐵路三江站，經萬盛經開區(qū)至南川，與南涪鐵路南川站接軌，正線全長55。73公里，計劃2015年底建成通車。“對萬盛經開區(qū)來說，三南鐵路可以說是一條民生路、致富路、資源路和旅游路。”談及三南鐵路的建設，萬盛經開區(qū)發(fā)改局紀檢組長、鐵路建設指揮部辦公室主任李燕如是說。
據(jù)介紹，三南鐵路在萬盛經開區(qū)范圍內全長21.4公里，涉及萬東、南桐、金橋3個鎮(zhèn)。李燕表示，三南鐵路對于萬盛的意義，“首先是打通了萬盛交通瓶頸，其次是為打造宜居萬盛、旅游萬盛、精品萬盛打下基礎。”
對于萬盛經開區(qū)的百姓來說，具有歷史意義的是，三南鐵路擴能改造完畢后，將結束其境內沒有載客列車的歷史。“以往從萬盛到主城，只有乘坐汽車，三南鐵路建好后，萬盛的老百姓將可以坐上火車直奔主城，享受更經濟實惠的出行。”李燕說。
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