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蘭新鐵路第二雙線進(jìn)疆第一隧進(jìn)洞施工

2013-07-08 來源:烏魯木齊晚報
本文摘要:7月6日,蘭新鐵路第二雙線進(jìn)疆第一隧道尾亞隧道無砟軌道工程,正式開始進(jìn)洞施工。
  7月6日,蘭新鐵路第二雙線進(jìn)疆第一隧道尾亞隧道無砟軌道工程,正式開始進(jìn)洞施工。
 
  這標(biāo)志著蘭新鐵路第二雙線新疆段軌道工程全面進(jìn)入攻堅階段,新疆段有望在9月1日開始鋪鋼軌。
 
  據(jù)了解,常規(guī)鐵路都是在小塊石頭基礎(chǔ)上再鋪設(shè)枕木,最后鋪鋼軌,這種線路不適于列車高速行駛。作為高速鐵路工程技術(shù)發(fā)展的方向,無砟軌道是目前國內(nèi)先進(jìn)的道床技術(shù),具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強、線路載荷大和車輛穩(wěn)定性高以及使用壽命長等諸多優(yōu)點。
 
  蘭新鐵路第二雙線新疆段全部使用的是無砟軌道整體道床,這也是無砟軌道在新疆首次大面積應(yīng)用。從去年9月以來,蘭新二線的無砟軌道鋪設(shè)工程已全面鋪開,目前進(jìn)入攻堅階段。
 
  尾亞隧道地處哈密境內(nèi)的大漠戈壁腹地,位于哈密市尾亞火車站西側(cè)8公里處,是蘭新鐵路第二雙線由內(nèi)地進(jìn)入新疆的第一座隧道,也是重要的節(jié)點工程,由中鐵二十局蘭新第二雙線項目部承建。
 
  隧道全長943米,其中暗洞長594米,全隧道地表最大埋深21米,最小埋深5.7米。此外,由于尾亞隧道地處煙墩風(fēng)區(qū),年平均有150多天8級以上大風(fēng)天氣及長時間冰凍期,施工條件復(fù)雜。此隧道也被稱為新疆首條高風(fēng)險淺埋隧道。
 
  中鐵二十局蘭新第二雙線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,預(yù)計15日前后,隧道無砟軌道施工將完美收官。
 
  全長1776公里的蘭新鐵路第二雙線,于2009年11月開建,是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路由蘭州西站引出,經(jīng)青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,計劃建設(shè)工期5年,計劃2014年全線正式通車。

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蘭新鐵路第二雙線進(jìn)疆第一隧進(jìn)洞施工

烏魯木齊晚報

  7月6日,蘭新鐵路第二雙線進(jìn)疆第一隧道尾亞隧道無砟軌道工程,正式開始進(jìn)洞施工。

 
  這標(biāo)志著蘭新鐵路第二雙線新疆段軌道工程全面進(jìn)入攻堅階段,新疆段有望在9月1日開始鋪鋼軌。
 
  據(jù)了解,常規(guī)鐵路都是在小塊石頭基礎(chǔ)上再鋪設(shè)枕木,最后鋪鋼軌,這種線路不適于列車高速行駛。作為高速鐵路工程技術(shù)發(fā)展的方向,無砟軌道是目前國內(nèi)先進(jìn)的道床技術(shù),具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強、線路載荷大和車輛穩(wěn)定性高以及使用壽命長等諸多優(yōu)點。
 
  蘭新鐵路第二雙線新疆段全部使用的是無砟軌道整體道床,這也是無砟軌道在新疆首次大面積應(yīng)用。從去年9月以來,蘭新二線的無砟軌道鋪設(shè)工程已全面鋪開,目前進(jìn)入攻堅階段。
 
  尾亞隧道地處哈密境內(nèi)的大漠戈壁腹地,位于哈密市尾亞火車站西側(cè)8公里處,是蘭新鐵路第二雙線由內(nèi)地進(jìn)入新疆的第一座隧道,也是重要的節(jié)點工程,由中鐵二十局蘭新第二雙線項目部承建。
 
  隧道全長943米,其中暗洞長594米,全隧道地表最大埋深21米,最小埋深5.7米。此外,由于尾亞隧道地處煙墩風(fēng)區(qū),年平均有150多天8級以上大風(fēng)天氣及長時間冰凍期,施工條件復(fù)雜。此隧道也被稱為新疆首條高風(fēng)險淺埋隧道。
 
  中鐵二十局蘭新第二雙線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,預(yù)計15日前后,隧道無砟軌道施工將完美收官。
 
  全長1776公里的蘭新鐵路第二雙線,于2009年11月開建,是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路由蘭州西站引出,經(jīng)青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,計劃建設(shè)工期5年,計劃2014年全線正式通車。