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    云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍 成世界之最

    2013-10-08 來源:云南網(wǎng)
    本文摘要:云桂鐵路(昆明至南寧)南盤江特大橋鋼管拱10月1日凌晨精確合龍,比計劃節(jié)點提前40天。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中,最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。


      416米跨度 是目前世界上客貨共線最大跨度拱橋
     
      中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路(昆明至南寧)南盤江特大橋鋼管拱10月1日凌晨精確合龍,比計劃節(jié)點提前40天。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中,最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
     
      特大橋?qū)俑呔庑马椖?/strong>
     
      云桂鐵路南盤江特大橋位于紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處,大橋全長852.43米,最高橋墩102米,橋面到江面的高度為270米,主橋跨度達416米。
     
      南盤江特大橋?qū)儆诟?、精、尖、新項目,幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型,集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體,施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹,大橋全由連續(xù)梁、鋼構(gòu)、簡支梁、T構(gòu)和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成,其中勁性骨架共約4240噸。
     
      勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一,技術(shù)含量高,安全風險大。指揮部總工樊秋林介紹,大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到8毫米,為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺,很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患,下一步要進行關(guān)鍵性的管內(nèi)壓注混凝土和骨架外包混凝土的施工,確保大橋按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬介紹,在同等速度條件下,這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時,采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu),還能有效增大橋梁的跨度,提升線路跨越江河湖泊的能力,增加鐵路選線的自由度、節(jié)約投資。
     
      昆明到南寧將5小時可達
     
      云桂鐵路全長710公里,設(shè)計時速200至250公里,計劃2016年建成通車,是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路。建成后,從昆明到南寧將由原來的12小時縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。

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    云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍 成世界之最

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      416米跨度 是目前世界上客貨共線最大跨度拱橋
     
      中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路(昆明至南寧)南盤江特大橋鋼管拱10月1日凌晨精確合龍,比計劃節(jié)點提前40天。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中,最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
     
      特大橋?qū)俑呔庑马椖?/strong>
     
      云桂鐵路南盤江特大橋位于紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處,大橋全長852.43米,最高橋墩102米,橋面到江面的高度為270米,主橋跨度達416米。
     
      南盤江特大橋?qū)儆诟摺⒕?、尖、新項目,幾乎囊括了我們國家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型,集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體,施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹,大橋全由連續(xù)梁、鋼構(gòu)、簡支梁、T構(gòu)和1孔416米的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成,其中勁性骨架共約4240噸。
     
      勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一,技術(shù)含量高,安全風險大。指揮部總工樊秋林介紹,大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到8毫米,為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎(chǔ)及操作平臺,很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患,下一步要進行關(guān)鍵性的管內(nèi)壓注混凝土和骨架外包混凝土的施工,確保大橋按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬介紹,在同等速度條件下,這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時,采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu),還能有效增大橋梁的跨度,提升線路跨越江河湖泊的能力,增加鐵路選線的自由度、節(jié)約投資。
     
      昆明到南寧將5小時可達
     
      云桂鐵路全長710公里,設(shè)計時速200至250公里,計劃2016年建成通車,是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路。建成后,從昆明到南寧將由原來的12小時縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。