海南：理性看待高速鐵路，我們必將受益

　　近日，海南省的西環(huán)高鐵在低調(diào)中開工建設(shè)了，但低調(diào)卻難隱人們的興奮和期盼，這是一個值得叫好的一號交通基礎(chǔ)建設(shè)工程，總體來說為海南島島內(nèi)交通的一體化，快捷化，一個城市來規(guī)劃是有重大意義的。各沿線市縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)百姓、官員紛紛叫好，大力熱情地支持建設(shè)工作，紛紛表示路通財通寄托于美好的未來愿景。

 

　　高速鐵路作為一種高效、快捷的交通運(yùn)輸方式，縮短了城市間的交通距離，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而改變了城市間的空間結(jié)構(gòu)。在城市內(nèi)部，高鐵站周邊地區(qū)成為城市發(fā)展中極具活力的地區(qū)。目前我省西環(huán)高鐵建設(shè)已經(jīng)啟動，高速鐵路將給沿途城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)帶來什么樣呢

 

 

　　高速鐵路對區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)的影響縮短城市間交通時間，改變城市群結(jié)構(gòu)。

 

　　海南環(huán)島高速鐵路建成后，海南沿線城市間的鐵路出行時間大大縮短，降低了市縣間的交通出行成本。高速鐵路沿線市縣之間的人流、物流、資金流、信息流交換加速，市縣間的職能分工也產(chǎn)生調(diào)整，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的城市結(jié)構(gòu)體系發(fā)生變化。將使得海南沿線市縣變得更加緊密。

 

 

　　a、高鐵車站及周邊地區(qū)規(guī)劃中應(yīng)注意的問題，高鐵車站周邊地區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與城市經(jīng)濟(jì)形成互動。單純的高速鐵路本身并不能直接帶動城市經(jīng)濟(jì)的增長，如果希望高速鐵路建設(shè)在城市發(fā)展中起到積極的作用，那必須使其與所服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)類型發(fā)生關(guān)聯(lián)。在高速鐵路的選址建設(shè)、高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的規(guī)劃中，都應(yīng)當(dāng)充分考慮高速鐵路與城市經(jīng)濟(jì)的互動。只有當(dāng)高速鐵路系統(tǒng)為那些需要高速鐵路服務(wù)的城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了方便和良好的服務(wù)時，高速鐵路才會成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極因素。乘坐高速鐵路出行主要以商務(wù)和旅行活動為主，同時包括一些短途的通勤出行和少量長途旅行。由于商務(wù)、旅行、通勤等活動的需求，使得高速鐵路與城市第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)密切相關(guān)，包括商務(wù)、商業(yè)、公共服務(wù)、休閑旅游等等，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能夠受到高速鐵路帶動和影響的部門也主要集中在這些方面。高速鐵路帶來的影響并非對每個地區(qū)都是有益的。

 

　　b、高鐵車站應(yīng)有良好的交通可達(dá)性和通達(dá)性

 

　　如果希望將高速鐵路對城市的發(fā)展帶動價值發(fā)揮到最大化，必須提高高鐵站的交通可達(dá)性和通達(dá)性，使其方便的服務(wù)于更大范圍的地區(qū)。城市軌道交通、公共汽車、長途客車、私人小汽車甚至飛機(jī)等多種交通工具需要與高鐵站相互聯(lián)系，在高鐵站設(shè)計中必須處理好多種交通方式之間的換乘問題。高鐵站選址必須與城市城市總體規(guī)劃的發(fā)展定位一致，能使高鐵站的建設(shè)與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略融為一個整體。根據(jù)高鐵站選址的不同，可以分為三類：城市中心型，城市邊緣型和結(jié)合機(jī)場綜合布置。位于城市中心地區(qū)的高鐵站點(diǎn)，其選址通?；谝韵驴紤]：原有火車站位于市中心，基礎(chǔ)條件較好，可以在其基礎(chǔ)上加以利用改造建設(shè)新的高鐵站;城市中心的某地段面臨衰敗與老化，建設(shè)高鐵站可以帶動該地區(qū)的更新改造，改善城市環(huán)境。位于中心區(qū)的高鐵站最大的優(yōu)勢就是交通可達(dá)性較好，而位于城市邊緣的高鐵站相對處于交通可達(dá)性較差的區(qū)位，修建高鐵站的同時必須同時考慮高鐵站與城市的交通聯(lián)系的便捷程度，建設(shè)與城市中心相連的軌道交通是提升城市邊緣地區(qū)高鐵站交通可達(dá)性的有效途徑。

 

　　那么對照西環(huán)高鐵設(shè)計的16個站點(diǎn)周邊的現(xiàn)實(shí)城市基礎(chǔ)，將有哪些直接受益最大最有效呢?哪些最有潛力呢?我們不妨探討這方面的議題，也是本貼的重頭戲。

 

　　按目前的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，

 

　　1、那么將是最大受益依次的是：?？?、三亞。啥?呵呵，省會城市與海南第一大旅游城市嘛，你懂地。

 

　　2、直接最受益依次的是：?？?、三亞、澄邁、東方、臨高。這些站點(diǎn)都是在市區(qū)或縣城附近，所以不須再花大力氣造新城而直接受益發(fā)揮高鐵帶來的效能。

 

　　3、最有潛力依次將是：儋州、樂東。這些站點(diǎn)遠(yuǎn)離中心城區(qū)或新城尚在起步發(fā)展階段，因此需要花巨資和時間進(jìn)行打造新城才能較有效的利用和發(fā)揮高鐵的效能。儋州濱海新區(qū)是最有潛力，一旦新城建起，將與洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)共享站點(diǎn)資源而讓高鐵發(fā)揮不亞于?？?。三亞的作用和效能，將加注鞏固儋州西部中心城市的地位。但大家都知道打造新城的艱巨和費(fèi)時及不確定性，所謂既是最有潛力同時也是潛在的不確定性。各打50大板吧。而樂東縣呢，竟然相距40--50公里內(nèi)有三個站，畢竟是有海南西南部的人口大鎮(zhèn)，算是擬補(bǔ)西環(huán)高鐵的客流不足吧，從這個角度來說足見其的重要性，列入潛在股不為過。

 

　　4、最差的就是昌江棋子站。感覺是前不著村后不著店。難以給高鐵發(fā)揮效能，造新城嘛就免談了。