北京地鐵10號線成世界最長地鐵

   


　　昨天，一個(gè)小女孩在媽媽的陪同下，騎著小車來到10號線豐臺站乘坐地鐵。

　　昨日，本市又添地鐵新線。

　　清晨4時(shí)49分30秒，10號線首班車從巴溝站駛向首經(jīng)貿(mào)方向，這條地鐵線終于從過去的“C”通變成“O”通，成為京城地鐵第二環(huán)。伴隨著角門東、泥洼、豐臺站3站的同時(shí)開通，貫通后的10號線全長57公里，是目前世界最長全地下站點(diǎn)地鐵線路，45站跑完一圈需104分鐘。

　　上午10時(shí)40分，14號線西段因?yàn)榈群虺丝瓦^多，提前30分鐘開通試運(yùn)營。

　　至此，本市軌道交通總里程達(dá)到456公里，線路17條，車站270座，換乘站37座。新線填補(bǔ)了本市西南部地鐵留白區(qū)域，不僅方便游客往返園博園，更打通了這片區(qū)域市民的出行路。

　　10號線取消大站快車 最快2分15秒一趟
　　自去年年底地鐵10號線二期開通以來，這條線路就一直是本市最繁忙的地鐵線，日客流量頻超地鐵1號線。雙井站等車站甚至被封為“烈士站”。“為了方便乘客出行，最起碼保證讓乘客坐上車，我們每天早上都會發(fā)‘大站快車’。”萬柳乘務(wù)中心副主任李賀說。

　　所謂大站快車，是為緩解勁松、雙井、國貿(mào)區(qū)段客流壓力，10號線外環(huán)(首經(jīng)貿(mào)至西局方向)宋家莊站至勁松站，8時(shí)至9時(shí)期間，安排7次列車在宋家莊站載客后，甩站通過成壽寺、分鐘寺、十里河、潘家園4站，直至勁松站再恢復(fù)載客運(yùn)營。

　　隨著10號線成環(huán)運(yùn)營，這種大站快車將取消。為應(yīng)對大幅客流增長，北京地鐵公司新編了10號線列車運(yùn)行圖，調(diào)整了線路運(yùn)營區(qū)段早晚高峰最小間隔，由2分20秒調(diào)整至2分15秒，中午平峰間隔由4分40秒調(diào)整至4分30秒，運(yùn)力提高3.7%。

　　“初步預(yù)測，10號線日均客流將達(dá)到180萬人次，縮短發(fā)車間隔的調(diào)整可以滿足乘客坐車需求。”李賀說，“每天，我們還將觀察客流變化，當(dāng)某一區(qū)段客流持續(xù)增加時(shí)，會考慮采取其他預(yù)案，保證出行。”

　　目前，2分15秒的發(fā)車間隔已是10號線的極值。由于宋家莊車輛段暫未建成啟用，每日末班車后該線需在宋家莊站備2部車，滿足早高峰發(fā)車需求。10號線現(xiàn)有車輛84組，早晚高峰期間，上線運(yùn)營車輛約76部，其余車輛需要進(jìn)行檢修和備用。

　　14號線站內(nèi)配套設(shè)施已開通
　　10時(shí)，14號線西局站內(nèi)換乘大廳里已經(jīng)排起了十多米的長龍，西局站E口等待進(jìn)站的乘客把大門圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。京港地鐵出于站內(nèi)秩序考慮，提前30分鐘開通14號線，10時(shí)30分發(fā)出首班車。

　　進(jìn)入西局車站，大部分乘客沒有直奔首班車，而是被站內(nèi)濃濃的紀(jì)念氣氛所吸引，購買紀(jì)念品、拍照留影。自助拍照機(jī)最聚人氣兒。家住大興的一戶三口之家，擠進(jìn)自拍機(jī)內(nèi)，選擇以園博園為背景留影。大約6秒鐘，照片打印出來。

　　在大瓦窯站和園博園站內(nèi)，蝴蝶墻格外吸引人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，園博園站內(nèi)大廳由2013只紙蝴蝶組成“2013”字樣，供乘客們摘取留念。指引標(biāo)志干脆貼到地板上，乘客低頭走也不會迷路。

　　昨天雖是周末，但新線開通依然吸引了大客流。14號線西段按照平日時(shí)刻表組織行車，計(jì)劃開行列車260列次，最小行車間隔為8分鐘。截至16時(shí)，該線客流達(dá)22539人次。記者體驗(yàn)，從西局站發(fā)車抵達(dá)園博園站，歷時(shí)約15分鐘。

　　與以往新線開通配套設(shè)施往往慢半拍相比，14號線開通的6站，扶梯均已開通使用，站內(nèi)手機(jī)信號也已開通。同時(shí)，14號線西段6座車站內(nèi)設(shè)有20余臺ATM設(shè)備。另外，14號線各站的出入口、站臺、站廳都提供了車站周邊街區(qū)示意圖。乘客在車站及車廂內(nèi)，都可以通過視頻了解列車到站信息、列車行駛方向等。

　　14號線15日起發(fā)車間隔縮3分鐘
　　5月15日，隨著園博會開幕臨近，14號線也將進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，由目前的8分鐘改為5分鐘。京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓介紹，目前，西局站是14號線的惟一換乘站，與10號線接駁。

　　記者嘗試發(fā)現(xiàn)，換乘時(shí)間不超過3分鐘。從14號線換乘10號線，乘客只需下一段樓梯即可；從10號線換乘14號線，需要先抵達(dá)站廳層，再下行至站臺層。遇到大客流時(shí)，14號線換乘10號線時(shí)也需繞行站廳層。另外，當(dāng)園博園站在遇大客流時(shí),北側(cè)A、B口只出不進(jìn)，南側(cè)C出口只進(jìn)不出。

　　“10號線成環(huán)運(yùn)營后，客流壓力最大的還是東段。”李賀介紹，此次開通的線路西南部有一些居民區(qū)，但是數(shù)量有限。因此對于整體客流的沖擊不太大。早高峰期間，仍是外環(huán)方向壓力更大——10號線從巴溝開往勁松方向，行至首經(jīng)貿(mào)最后繞回巴溝的運(yùn)行方向?yàn)閮?nèi)環(huán)；從巴溝往首經(jīng)貿(mào)，經(jīng)勁松至巴溝的運(yùn)行方向?yàn)橥猸h(huán)。“簡而言之，順時(shí)針方向?yàn)閮?nèi)環(huán)，逆時(shí)針方向?yàn)橥猸h(huán)”。

　　試乘花絮
　　5位“壽星”新線“初體驗(yàn)”
　　地鐵14號線西段開通首日，迎來了5位特殊的嘉賓，跟隨著他們的腳步，京港地鐵的官方微博同步播報(bào)乘車“初體驗(yàn)”。這5位小伙兒和14號線一樣，都是5月份的生日，而且都是關(guān)注北京地鐵建設(shè)的“鐵絲”。

　　從西局站一上車，高一學(xué)生黃樂威就注意到14號線的車廂比普通車廂寬，“大概寬20厘米。”他邊用手比劃邊向旁邊的乘客介紹，“14號線是北京首條使用A型地鐵列車的線路，A型車比B型車更寬、更長，運(yùn)力將提高30%。”平時(shí)搭乘地鐵，他喜歡扒著駕駛室的門向外看，以便更直觀地感受運(yùn)行速度。

　　喜歡畫畫的王超更關(guān)注列車和站內(nèi)設(shè)計(jì)，前不久他剛剛創(chuàng)作了北京地鐵全家福，給每趟線路的車頭設(shè)計(jì)了大頭貼，網(wǎng)友們稱贊夠萌夠有愛。“14號線列車雖然體型更長更寬，但車身和車廂顏色很清新，置身其中心情很愉悅。”他還觀察到座椅分為淺綠色、綠色、深綠色和橘色四種顏色，其中老幼病殘專用座用橘色突出。

　　一直忙著拍照的外企員工王宇也不忘點(diǎn)評：“14號線西段一開通，緩解了西南部地面的交通壓力，沿線各站的居民出行不愁了。”王宇住在14號線大井站，平時(shí)開車到建國門上班要一個(gè)半小時(shí)，趕上限號十分不方便，以后他可以坐地鐵到西局站換乘10號線，坐到公主墳換乘一號線直達(dá)建國門。

        不知不覺間，列車鉆出地面，開始爬坡駛上高架橋，窗外景色也愈發(fā)美麗，左側(cè)是永定河，右側(cè)是大片的草地和樹林。此時(shí)，廣播中傳出溫馨提示：“園博園車站到了。”