北京10號(hào)線通車后首個(gè)早高峰迎來41萬人

成環(huán)后的地鐵10號(hào)線，昨日迎來首個(gè)早高峰。從首班車至早上8時(shí)40分，10號(hào)線進(jìn)出站量超41萬人次，客流壓??力主要集中在14個(gè)換乘站和東南角（宋家莊到呼家樓地區(qū)），同時(shí)，10號(hào)線正式取消宋家莊至勁松的大站快車，按照大小交路套跑。

　　換乘站東南角客流量大
　　5月5日，隨著地鐵10號(hào)線剩余段豐臺(tái)站、泥洼站、角門東站自首班車起開通試運(yùn)營，10號(hào)線終實(shí)現(xiàn)了成環(huán)運(yùn)營，成為北京第二條地鐵環(huán)線。

　　數(shù)據(jù)顯示，新開通的豐臺(tái)、泥洼、角門東3座車站當(dāng)日客運(yùn)量分別為：豐臺(tái)站1.20萬人次，泥洼站0.96萬人次，角門東站1.29萬人次。

　　昨日，10號(hào)線迎來成環(huán)運(yùn)營后的首個(gè)早高峰。從首班車至早上8時(shí)40分，10號(hào)線進(jìn)出站量為412705人次。

　　北京地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，10號(hào)線成環(huán)運(yùn)營后，客流不均衡，客流壓力主要集中在14個(gè)換乘站和東南角（宋家莊到呼家樓地區(qū)）。10號(hào)線成環(huán)后繼續(xù)采用大小交路套跑的方式組織列車運(yùn)行，小交路為車道溝站到宋家莊站，早晚高峰最小行車間隔為2分15秒，大交路為全環(huán)，最小行車間隔為4分30秒。宋家莊至勁松的大站快車同時(shí)取消。

　　發(fā)車間隔縮小滿載率下降
　　昨日早高峰，10號(hào)線國貿(mào)站的尖峰時(shí)刻變化大，車廂滿載率有所下降。

　　北京地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，因發(fā)車間隔縮小，在國貿(mào)站原來2到3趟車才能拉完滯留乘客，現(xiàn)在1到2趟車就能拉完。乘客候車時(shí)間縮短，整體車廂滿載率下降了5％左右。今后還將根據(jù)客流變化適時(shí)調(diào)整客運(yùn)組織方案。

　　另據(jù)京港地鐵公司介紹，5月5日，14號(hào)線西段開通首日，客流共計(jì)達(dá)2.4萬人次，全日開行列車260列。其中，園博園站和張郭莊站進(jìn)出站量較大，分別為1.2萬、0.7萬。昨日14號(hào)線西段也迎來首個(gè)早高峰，截至9時(shí)，客流達(dá)7501人次。