中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 城軌運營公司 > 內(nèi)容

北京地鐵八通線和13號線9月裝屏蔽門

2013-07-11 來源:新京報
本文摘要:10日,北京地鐵公司表示,13號線和八通線共有17座車站完成屏蔽門主體安裝工程,預(yù)計9月底完成這兩條線全部車站門體的安裝。
  10日,北京地鐵公司表示,13號線和八通線共有17座車站完成屏蔽門主體安裝工程,預(yù)計9月底完成這兩條線全部車站門體的安裝。另外,1、2號線加裝屏蔽門工程已于日前得到北京市發(fā)改委立項批復(fù)。
 
  9月份13號線、八通線全部完工
 
  據(jù)了解,13號線和八通線自2012年啟動屏蔽門安裝工程。截止到7月初,13號線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作,包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造,其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。目前,其余的龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進(jìn)入門體安裝階段。
 
  八通線目前已完成8座車站的屏蔽門主體安裝,其中管莊站、梨園站、九棵樹站、果園站4座車站正在進(jìn)行絕緣地板鋪設(shè);其余的雙橋站、傳媒大學(xué)站、高碑店站現(xiàn)已完成屏蔽門測量放線等工作,其中雙橋站正在進(jìn)行站臺板剔鑿。
 
  北京地鐵公司表示,13號線和八通線預(yù)計將在9月底完成兩條線路全部車站門體的安裝。記者同時獲悉,地鐵1、2號線加裝屏蔽門工程,已于日前得到市發(fā)改委立項批復(fù),后續(xù)的初步設(shè)計、招標(biāo)等相關(guān)工作將陸續(xù)展開。
 
  加裝屏蔽門1、2號線最難
 
  北京地鐵公司表示,加裝屏蔽門工程具有安全要求高、施工周期長、涉及專業(yè)多、工程難度大等特點,并不是像乘客想象的那樣,裝完門體就可以使用了。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,屏蔽門門體安裝完成后,至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認(rèn)滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造等步驟,涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè),工程節(jié)點和交叉項目較多,具有極大難度。
 
  同時,整個施工過程要在不間斷運營的前提下進(jìn)行,需在夜間停運后施工,每天有效施工時間不過4個小時,特別是后續(xù)的屏蔽門聯(lián)調(diào)工作,更要等到所有車站都安裝完后才可實施,且極有可能出現(xiàn)部分設(shè)備邊施工、邊調(diào)試的情況。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,1、2號線是加裝屏蔽門難度最大的兩條線。除了以上困難外,這兩條線運量大,施工時間更短。
 
  【已安裝屏蔽門的車站】
 
  13號線:北苑站、光熙門站、望京西站、柳芳站、芍藥居站、東直門站、西直門站、上地站、五道口站
 
  八通線:管莊站、八里橋站、土橋站、臨河里站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

北京地鐵八通線和13號線9月裝屏蔽門

新京報

  10日,北京地鐵公司表示,13號線和八通線共有17座車站完成屏蔽門主體安裝工程,預(yù)計9月底完成這兩條線全部車站門體的安裝。另外,1、2號線加裝屏蔽門工程已于日前得到北京市發(fā)改委立項批復(fù)。
 
  9月份13號線、八通線全部完工
 
  據(jù)了解,13號線和八通線自2012年啟動屏蔽門安裝工程。截止到7月初,13號線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作,包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造,其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。目前,其余的龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進(jìn)入門體安裝階段。
 
  八通線目前已完成8座車站的屏蔽門主體安裝,其中管莊站、梨園站、九棵樹站、果園站4座車站正在進(jìn)行絕緣地板鋪設(shè);其余的雙橋站、傳媒大學(xué)站、高碑店站現(xiàn)已完成屏蔽門測量放線等工作,其中雙橋站正在進(jìn)行站臺板剔鑿。
 
  北京地鐵公司表示,13號線和八通線預(yù)計將在9月底完成兩條線路全部車站門體的安裝。記者同時獲悉,地鐵1、2號線加裝屏蔽門工程,已于日前得到市發(fā)改委立項批復(fù),后續(xù)的初步設(shè)計、招標(biāo)等相關(guān)工作將陸續(xù)展開。
 
  加裝屏蔽門1、2號線最難
 
  北京地鐵公司表示,加裝屏蔽門工程具有安全要求高、施工周期長、涉及專業(yè)多、工程難度大等特點,并不是像乘客想象的那樣,裝完門體就可以使用了。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,屏蔽門門體安裝完成后,至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認(rèn)滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造等步驟,涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè),工程節(jié)點和交叉項目較多,具有極大難度。
 
  同時,整個施工過程要在不間斷運營的前提下進(jìn)行,需在夜間停運后施工,每天有效施工時間不過4個小時,特別是后續(xù)的屏蔽門聯(lián)調(diào)工作,更要等到所有車站都安裝完后才可實施,且極有可能出現(xiàn)部分設(shè)備邊施工、邊調(diào)試的情況。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,1、2號線是加裝屏蔽門難度最大的兩條線。除了以上困難外,這兩條線運量大,施工時間更短。
 
  【已安裝屏蔽門的車站】
 
  13號線:北苑站、光熙門站、望京西站、柳芳站、芍藥居站、東直門站、西直門站、上地站、五道口站
 
  八通線:管莊站、八里橋站、土橋站、臨河里站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站