24日下午1時(shí)35分，大河報(bào)記者走紫荊山站疏散步梯，直接往地下3層走。24日，鄭州室外氣溫最高35℃，下到地下2層時(shí)，已感覺不到空氣中的熱氣。地下3層，沒有空調(diào)，僅僅開著通風(fēng)設(shè)備，就非常涼爽。

 

　　“現(xiàn)在我們位于地下23米處”，工作人員說，地下1層是轉(zhuǎn)換層，乘客坐1號(hào)線往東西走，去2號(hào)線往南北走。地下2層是站廳層，可以刷卡、買票。坐車去地下3層。“再往下就是地鐵2號(hào)線了，現(xiàn)在還沒有打通，沒法再往下了。”

 

　　在地下3層，記者看到候車站臺(tái)兩側(cè)屏蔽門已安裝好，上面還貼著薄膜，等正式運(yùn)營(yíng)后揭除。支撐站廳的柱子裸露著，柱子旁堆放著70厘米見方的灰色大理石板。“這是裝修用的石材，下一步鋪在站臺(tái)上。”工作人員說。

 

　　在地下3層候車廳，有3組電梯連接地下2層：一個(gè)是純步梯，一個(gè)是電梯，一個(gè)是步梯和電梯混合。衛(wèi)生間在最西邊，從外面看還在裝修中。

 

 

 

　　來自信陽的工人王永貴4月份就開始在紫荊山站工作。他的任務(wù)，是不讓非工作人員翻過柵欄進(jìn)入地鐵軌道。雖是夏天，但地下3層晚上很冷，需要穿保暖衣。“我的任務(wù)可不小，地鐵軌道里有很多線頭，一些還是高壓線。”他說。

 

　　地下2層沒有鋪設(shè)地板，墻面還露著線頭，各種標(biāo)志、售票機(jī)、刷卡機(jī)還沒有安裝到位。不過，再過2個(gè)月，這里會(huì)大變樣。“紫荊山地下1層和2層的站廳是打通的，高12米，算是挑高了。吊頂后，效果會(huì)很棒！”正在施工的工人說。

 

　　按照線路設(shè)計(jì)，紫荊山站是鄭州地鐵1號(hào)線最大的換乘站，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在這里形成交叉，乘客將在這里實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。這個(gè)車站共4層，深35米，地下1層和2層是車站大廳，地下3層為1號(hào)線區(qū)域，地下4層為2號(hào)線區(qū)域。

 

　　24日記者還打探到，紫荊山站總共6個(gè)出入口，紫荊山百貨南門口就有一個(gè)口；金水河南岸有1個(gè)口；金水河北岸紫荊山公園里4個(gè)出入口。

 

 

 

 

　　24日，記者從鄭州市有關(guān)部門獲悉，地鐵1號(hào)線樣板站體育中心站已基本完成裝修，其他站點(diǎn)除附屬結(jié)構(gòu)外已完成約70%工作量，計(jì)劃2013年底前試運(yùn)營(yíng)。

 

　　據(jù)悉，地鐵1號(hào)線一期工程共20個(gè)車站，裝修的內(nèi)容包括：天花、地面、墻面、柱面、樓梯、欄桿扶手、門、窗、車站天花以上的結(jié)構(gòu)面噴涂、車站有效軌行區(qū)墻面頂面噴涂；通道至出入口地面裝修；衛(wèi)生潔具安裝、燈具安裝、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)安裝等。根據(jù)地鐵1號(hào)線總體工期安排，9月底完成公共區(qū)、設(shè)備區(qū)裝修，11月底完成出入通道裝修。

 

 

 

　　眾所周知，單單開通一條地鐵1號(hào)線對(duì)緩解交通壓力作用有限，只有連成網(wǎng)絡(luò)，才能真正解決交通問題。來自鄭州市的消息顯示，地鐵5號(hào)線已完成初步設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2013年底前開工建設(shè)。據(jù)悉，地鐵5號(hào)線為環(huán)線，建成后，連同1、2號(hào)線，軌道交通網(wǎng)絡(luò)將形成“一縱一橫加環(huán)形”的網(wǎng)絡(luò)格局。

 

　　另據(jù)消息，地鐵1號(hào)線二期含東、西兩段，共設(shè)站10座，分別從一期工程?hào)|、西端頭向北延伸。目前，正在有序推進(jìn)1號(hào)線二期開工前各項(xiàng)籌備工作，計(jì)劃2013年底前開工建設(shè)。地鐵2號(hào)線一期工程已實(shí)現(xiàn)12個(gè)車站土建開工，2個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完工，2個(gè)區(qū)間雙線貫通，計(jì)劃于2015年底建成投運(yùn)營(yíng)。