這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)按照規(guī)劃線路，在朝陽(yáng)公園湖底下走出了一段圓弧形，才抵達(dá)東風(fēng)北橋站。“前面是未知的土質(zhì)，路線是走一個(gè)弧形，挪動(dòng)每一步都必須分毫不差。”負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工的市政集團(tuán)四公司副總工耿富林說(shuō)。目前，地鐵14號(hào)線棗營(yíng)站至東風(fēng)北橋站已完成盾構(gòu)施工，承擔(dān)第一段穿湖使命的盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)短暫休整，將從東風(fēng)北橋站運(yùn)回到棗營(yíng)站，準(zhǔn)備開始向南穿越朝陽(yáng)公園南湖。

 

　　14號(hào)線穿湖段以棗營(yíng)車站為始發(fā)點(diǎn)，從地下分別向南北兩側(cè)的車站掘進(jìn)。其中棗營(yíng)站向北至東風(fēng)北橋站區(qū)間需穿越朝陽(yáng)公園北湖，穿越長(zhǎng)度592米；棗營(yíng)站向南至朝陽(yáng)公園站需穿越朝陽(yáng)公園南湖，穿越長(zhǎng)度為587米。由于地鐵施工需要挖掘出雙方向列車的兩條隧道，因此每個(gè)方向均由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后進(jìn)行穿越，一共將完成四次穿越。目前右線隧道貫通完成的正是向北的第一次穿越，而左線盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成功穿越朝陽(yáng)公園北湖湖底，下月起將開始穿越朝陽(yáng)公園南湖。

 

　　這次穿湖是本市地鐵建設(shè)歷史上首次長(zhǎng)距離不截流穿湖。2010年地鐵9號(hào)線穿越玉淵潭曾備受關(guān)注，穿越方案經(jīng)過(guò)多次評(píng)審及完善后，將玉淵潭東湖湖水全部排干，于2012年3月成功穿越，成為了北京地鐵施工史上第一條從水下長(zhǎng)距離通過(guò)的隧道。而本次14號(hào)線穿湖，經(jīng)過(guò)多次專家論證，做好各種應(yīng)急預(yù)案，明確不對(duì)湖水進(jìn)行截流，直接從湖水下方穿過(guò)。

 

　　14號(hào)線是一條連接北京東北、西南方向的反“L”形線路，全長(zhǎng)47.3公里，計(jì)劃分三期開通運(yùn)營(yíng)。其中西段7座車站除七里莊站之外已于今年5月5日通車，14號(hào)線東段馬泉營(yíng)車輛段至金臺(tái)路站將在明年年底開通運(yùn)營(yíng)，共12座車站，屆時(shí)可在金臺(tái)路站實(shí)現(xiàn)與6號(hào)線的換乘，在望京站實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線的換乘。另外14號(hào)線中段東管頭站至紅廟站只能等到2015年年底與東段西段貫通運(yùn)營(yíng)。