還有5個(gè)月，武漢地鐵4號(hào)線一期就要通車了。

 

　　然而，由于被兩座渣土山“卡喉”，這條線路上的園林路站和羅家港站，將面臨無(wú)路進(jìn)出的窘境。

 

　　快兩年了，兩座渣土山仍然牢牢地?fù)踉谶@兩個(gè)地鐵站通往外界的線路上，配套道路的施工無(wú)法開展。這令兩座地鐵站附近期盼早日坐上地鐵的居民們焦慮不已。

 

 

　　我是園林路附近的村民，當(dāng)年聽說(shuō)地鐵4號(hào)線有一個(gè)園林路站的時(shí)候，小區(qū)里面的居民都特別興奮。

 

　　眼看著地鐵4號(hào)線就要通車了，但園林路站究竟在什么地方，我們一直都不知道。

 

　　近日，我和一個(gè)鄰居一起去找園林路地鐵站，想看看園林路地鐵站在不在園林路上，具體離我家有多遠(yuǎn)?？墒?，園林路往地鐵站的方向，被一座巨大的渣土山擋住了。

 

　　地鐵站就在眼前，我們卻過(guò)不去。我們真的不敢相信，花了那么多錢把地鐵站修起來(lái)了，配套的道路卻修不起來(lái)，沒有道路進(jìn)出，這樣的地鐵站修著又有什么意義?

 

　　希望記者調(diào)查一下，督促相關(guān)部門盡快把通往地鐵站的配套道路打通，讓我們能夠在年底享受到地鐵的便捷。

 

 

 

 

　　7月初，接到市民的來(lái)信后，記者立即前往園林路地鐵站附近，調(diào)查“卡喉”的渣土山。

 

　　驅(qū)車從友誼大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入園林路，順著園林路一直走，路盡頭是一排圍擋。圍擋里，有一條道路正在施工，這條路是園林路的延長(zhǎng)線。

 

　　道路施工方的項(xiàng)目副經(jīng)理郝福禮告訴記者，這條道路連接的就是園林路地鐵站。但是，前面有座渣土山擋住了去路，要把渣土山挖走，道路才能繼續(xù)往前修。

 

　　記者看到，前方確實(shí)有一座巨大的渣土山，有四層樓那么高，山上雜草叢生。“翻過(guò)渣土山，就可以找到園林路地鐵站。”施工人員對(duì)記者說(shuō)道。

 

　　記者越過(guò)一道水溝，撥開雜草，爬上渣土山頂端，終于看清了渣土山的全貌：這座渣土山呈“U”字型，正好圍出了一個(gè)水塘，形同“堰塞湖”。“堰塞湖”有一個(gè)足球場(chǎng)那么大，積滿了污水，散發(fā)著令人惡心的臭味。“堰塞湖”的前方，有一片藍(lán)色的工棚。工棚邊，有一部大型吊車正在作業(yè)。那里就是園林路地鐵站。

 

　　記者想順著渣土山的山脊，前往園林路地鐵站。嘗試之后，發(fā)現(xiàn)行不通，只得下了渣土山，從附近的城中村繞行。在村民的指點(diǎn)下，記者七彎八繞地穿過(guò)城中村拆遷后留下的殘磚斷瓦，接著又穿過(guò)兩個(gè)正在施工的樓盤，步行了近40分鐘，吸了一鼻子的灰塵，問(wèn)了數(shù)位路人，方才到達(dá)園林路地鐵站。

 

　　地鐵站內(nèi)，正在緊張裝修。記者沿著地鐵站走了一圈發(fā)現(xiàn)，這里離園林路，最近的直線距離竟然只有100米左右。

 

 

 

　　記者在調(diào)查中了解到，地鐵4號(hào)線上，像園林路地鐵站一樣無(wú)路進(jìn)出的“孤站”，還有羅家港站。

 

　　羅家港站與園林路站相鄰，相隔800多米。與尋找園林路站的過(guò)程相比，記者尋找羅家港站時(shí)更加艱辛。尋找園林路站的時(shí)候，沿著園林路還能找到地鐵站的大致方位，但記者圍著羅家港站轉(zhuǎn)了幾圈，都沒發(fā)現(xiàn)通往羅家港站的出入道路。問(wèn)了周邊的多位居民，他們均不知“路在何方”。

 

　　地面上找不到通往羅家港站的路，記者只得將另想辦法。

 

　　羅家港站與鐵機(jī)村站相鄰，而鐵機(jī)村站就在歡樂大道上，出入口正在裝修。記者戴上安全帽，進(jìn)入鐵機(jī)村站，下到地下二層后，順著昏暗的地鐵隧道，踏著泥水，往羅家港方向小心翼翼地前進(jìn)。

 

　　半個(gè)小時(shí)后，記者終于抵達(dá)羅家港站。羅家港站內(nèi)也在裝修，站內(nèi)灰塵彌漫。上到地面，記者環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)，羅家港站是一個(gè)名副其實(shí)的“孤島”：東面和北面被一座高達(dá)10米的渣土山擋住，西面是羅家港，南面是一個(gè)拆得七零八落的城中村，四個(gè)方向均無(wú)路可走。雖然手上拿著地圖，但記者竟一時(shí)茫然，不知身在何處。

 

　　一名施工人員指著渣土山告訴記者，翻過(guò)渣土山就是二環(huán)線，本來(lái)有一條路連接地鐵站和二環(huán)線，但是渣土山擋在那里，連接道路無(wú)法建設(shè)。

 

　　記者爬上渣土山，二環(huán)線的高架橋隨即映入眼簾。記者清晰地看到，羅家港站與二環(huán)線之間，確實(shí)只隔著這座寬約50米的渣土山。

 

 

 

 

　　兩座如此巨大的渣土山，到底是誰(shuí)堆起來(lái)的?

 

　　談到這個(gè)問(wèn)題，地鐵4號(hào)線一期工程第五標(biāo)段業(yè)主代表周德兆表示，地鐵施工產(chǎn)生的渣土都外運(yùn)了，并非他們所為。而且，在地鐵施工時(shí)，羅家港站的這座渣土山也制造過(guò)大麻煩。因?yàn)樵辽蕉逊e太高，重量太大，行經(jīng)下方的地鐵隧道有被壓變形的危險(xiǎn)。為此，地鐵隧道下穿渣土山時(shí)，他們不得不修改方案，增加了不少投資。

 

　　周德兆還表示，之前，羅家港地鐵站工人看到有人亂倒渣土，還向城管委投訴過(guò)，對(duì)方也受理了此事。

 

　　隨后，記者又趕到洪山區(qū)城管局調(diào)查了解情況。該局宣傳部門表示，兩座渣土山的來(lái)源非常復(fù)雜，他們還為此進(jìn)行過(guò)調(diào)查，并出具了調(diào)查報(bào)告。

 

　　根據(jù)園林路渣土山調(diào)查報(bào)告反映，園林路站附近的渣土山原來(lái)也是一片封閉的空地，2009年以來(lái)，鐵機(jī)村還建樓、武豐村還建樓、港東名居小區(qū)、江南新天地、園林路地鐵站等5大工程相繼開工，施工產(chǎn)生的渣土沒有一車外運(yùn)，全部就近傾倒于此，導(dǎo)致渣土成山。

 

　　根據(jù)羅家港渣土山調(diào)查報(bào)告反映，羅家港口渣土山所在位置原為一個(gè)封閉的空地，2011年以來(lái)，二七長(zhǎng)江大橋、二環(huán)線水東段、地鐵4號(hào)線羅家港站、鐵機(jī)村還建樓、和平村還建樓等大型工程同時(shí)開工，形成了大量的建筑渣土，而江南片沒有正規(guī)的渣土消納場(chǎng)所，為了節(jié)約成本，施工方就近向空地上傾倒渣土。后來(lái)，羅家港清淤時(shí)又堆積了大量的淤泥。2011年底，洪山區(qū)城管局接到投訴后，成立15人的整治專班。到2012年，該處亂倒渣土的現(xiàn)象得到控制，渣土山未再長(zhǎng)高。

 

 

 

　　還有5個(gè)月，地鐵4號(hào)線一期就要通車了，當(dāng)務(wù)之急，是要破除這兩座渣土山的“卡喉”效應(yīng)，讓地鐵站與外界能有道路連通。

 

　　記者隨后從洪山區(qū)政府了解到，對(duì)于羅家港站的渣土山，他們?cè)鵂款^組織武漢地鐵集團(tuán)、武漢城投集團(tuán)、和平街辦事處、洪山區(qū)水務(wù)局、洪山區(qū)城管局等部門協(xié)商，提出了兩個(gè)處理意見：一是對(duì)必須清除的土堆以界限規(guī)劃圖為標(biāo)準(zhǔn)，由土地的權(quán)屬單位自行組織清除;二是不需要外運(yùn)的土堆，由各權(quán)屬單位負(fù)責(zé)，在羅家港、二環(huán)線高架和地鐵4號(hào)線管理區(qū)域內(nèi)進(jìn)行土堆回填，形成道路，其余部分的土堆整體綠化覆蓋，形成景觀造型。

 

　　此外，針對(duì)園林路站的渣土山，洪山區(qū)城管局也拿出過(guò)處理方案。該局表示，將加強(qiáng)對(duì)該區(qū)域的日常監(jiān)管和守控，并在主要的進(jìn)出口設(shè)卡守控，嚴(yán)禁周邊工地繼續(xù)向此處傾倒建筑垃圾。如土堆必須清除，則以界限規(guī)劃圖為標(biāo)準(zhǔn)，由土地權(quán)屬單位自行負(fù)擔(dān)經(jīng)費(fèi)，組織清運(yùn)。