武漢地鐵4號(hào)線兩個(gè)地鐵站擔(dān)心“與世隔絕”
2013-07-30 來(lái)源:楚天金報(bào)
本文摘要:還有5個(gè)月,武漢地鐵4號(hào)線一期就要通車了。然而,由于被兩座渣土山“卡喉”,這條線路上的園林路站和羅家港站,將面臨無(wú)路進(jìn)出的窘境。
還有5個(gè)月,武漢地鐵4號(hào)線一期就要通車了。
然而,由于被兩座渣土山“卡喉”,這條線路上的園林路站和羅家港站,將面臨無(wú)路進(jìn)出的窘境。
快兩年了,兩座渣土山仍然牢牢地?fù)踉谶@兩個(gè)地鐵站通往外界的線路上,配套道路的施工無(wú)法開展。這令兩座地鐵站附近期盼早日坐上地鐵的居民們焦慮不已。
讀者報(bào)料
我是園林路附近的村民,當(dāng)年聽說(shuō)地鐵4號(hào)線有一個(gè)園林路站的時(shí)候,小區(qū)里面的居民都特別興奮。
眼看著地鐵4號(hào)線就要通車了,但園林路站究竟在什么地方,我們一直都不知道。
近日,我和一個(gè)鄰居一起去找園林路地鐵站,想看看園林路地鐵站在不在園林路上,具體離我家有多遠(yuǎn)??墒?,園林路往地鐵站的方向,被一座巨大的渣土山擋住了。
地鐵站就在眼前,我們卻過(guò)不去。我們真的不敢相信,花了那么多錢把地鐵站修起來(lái)了,配套的道路卻修不起來(lái),沒有道路進(jìn)出,這樣的地鐵站修著又有什么意義?
希望記者調(diào)查一下,督促相關(guān)部門盡快把通往地鐵站的配套道路打通,讓我們能夠在年底享受到地鐵的便捷。
記者探訪
*園林路站*
渣土山圍成“堰塞湖” 百米之遙繞行40分鐘
7月初,接到市民的來(lái)信后,記者立即前往園林路地鐵站附近,調(diào)查“卡喉”的渣土山。
驅(qū)車從友誼大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入園林路,順著園林路一直走,路盡頭是一排圍擋。圍擋里,有一條道路正在施工,這條路是園林路的延長(zhǎng)線。
道路施工方的項(xiàng)目副經(jīng)理郝福禮告訴記者,這條道路連接的就是園林路地鐵站。但是,前面有座渣土山擋住了去路,要把渣土山挖走,道路才能繼續(xù)往前修。
記者看到,前方確實(shí)有一座巨大的渣土山,有四層樓那么高,山上雜草叢生。“翻過(guò)渣土山,就可以找到園林路地鐵站。”施工人員對(duì)記者說(shuō)道。
記者越過(guò)一道水溝,撥開雜草,爬上渣土山頂端,終于看清了渣土山的全貌:這座渣土山呈“U”字型,正好圍出了一個(gè)水塘,形同“堰塞湖”。“堰塞湖”有一個(gè)足球場(chǎng)那么大,積滿了污水,散發(fā)著令人惡心的臭味。“堰塞湖”的前方,有一片藍(lán)色的工棚。工棚邊,有一部大型吊車正在作業(yè)。那里就是園林路地鐵站。
記者想順著渣土山的山脊,前往園林路地鐵站。嘗試之后,發(fā)現(xiàn)行不通,只得下了渣土山,從附近的城中村繞行。在村民的指點(diǎn)下,記者七彎八繞地穿過(guò)城中村拆遷后留下的殘磚斷瓦,接著又穿過(guò)兩個(gè)正在施工的樓盤,步行了近40分鐘,吸了一鼻子的灰塵,問(wèn)了數(shù)位路人,方才到達(dá)園林路地鐵站。
地鐵站內(nèi),正在緊張裝修。記者沿著地鐵站走了一圈發(fā)現(xiàn),這里離園林路,最近的直線距離竟然只有100米左右。
*羅家港站*
約50米寬渣土山阻隔 與二環(huán)線“咫尺天涯”
記者在調(diào)查中了解到,地鐵4號(hào)線上,像園林路地鐵站一樣無(wú)路進(jìn)出的“孤站”,還有羅家港站。
羅家港站與園林路站相鄰,相隔800多米。與尋找園林路站的過(guò)程相比,記者尋找羅家港站時(shí)更加艱辛。尋找園林路站的時(shí)候,沿著園林路還能找到地鐵站的大致方位,但記者圍著羅家港站轉(zhuǎn)了幾圈,都沒發(fā)現(xiàn)通往羅家港站的出入道路。問(wèn)了周邊的多位居民,他們均不知“路在何方”。
地面上找不到通往羅家港站的路,記者只得將另想辦法。
羅家港站與鐵機(jī)村站相鄰,而鐵機(jī)村站就在歡樂大道上,出入口正在裝修。記者戴上安全帽,進(jìn)入鐵機(jī)村站,下到地下二層后,順著昏暗的地鐵隧道,踏著泥水,往羅家港方向小心翼翼地前進(jìn)。
半個(gè)小時(shí)后,記者終于抵達(dá)羅家港站。羅家港站內(nèi)也在裝修,站內(nèi)灰塵彌漫。上到地面,記者環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn),羅家港站是一個(gè)名副其實(shí)的“孤島”:東面和北面被一座高達(dá)10米的渣土山擋住,西面是羅家港,南面是一個(gè)拆得七零八落的城中村,四個(gè)方向均無(wú)路可走。雖然手上拿著地圖,但記者竟一時(shí)茫然,不知身在何處。
一名施工人員指著渣土山告訴記者,翻過(guò)渣土山就是二環(huán)線,本來(lái)有一條路連接地鐵站和二環(huán)線,但是渣土山擋在那里,連接道路無(wú)法建設(shè)。
記者爬上渣土山,二環(huán)線的高架橋隨即映入眼簾。記者清晰地看到,羅家港站與二環(huán)線之間,確實(shí)只隔著這座寬約50米的渣土山。
深度調(diào)查
是誰(shuí)制造了這兩座渣土山?
記者調(diào)查:不下10個(gè)工程亂傾亂倒
兩座如此巨大的渣土山,到底是誰(shuí)堆起來(lái)的?
談到這個(gè)問(wèn)題,地鐵4號(hào)線一期工程第五標(biāo)段業(yè)主代表周德兆表示,地鐵施工產(chǎn)生的渣土都外運(yùn)了,并非他們所為。而且,在地鐵施工時(shí),羅家港站的這座渣土山也制造過(guò)大麻煩。因?yàn)樵辽蕉逊e太高,重量太大,行經(jīng)下方的地鐵隧道有被壓變形的危險(xiǎn)。為此,地鐵隧道下穿渣土山時(shí),他們不得不修改方案,增加了不少投資。
周德兆還表示,之前,羅家港地鐵站工人看到有人亂倒渣土,還向城管委投訴過(guò),對(duì)方也受理了此事。
隨后,記者又趕到洪山區(qū)城管局調(diào)查了解情況。該局宣傳部門表示,兩座渣土山的來(lái)源非常復(fù)雜,他們還為此進(jìn)行過(guò)調(diào)查,并出具了調(diào)查報(bào)告。
根據(jù)園林路渣土山調(diào)查報(bào)告反映,園林路站附近的渣土山原來(lái)也是一片封閉的空地,2009年以來(lái),鐵機(jī)村還建樓、武豐村還建樓、港東名居小區(qū)、江南新天地、園林路地鐵站等5大工程相繼開工,施工產(chǎn)生的渣土沒有一車外運(yùn),全部就近傾倒于此,導(dǎo)致渣土成山。
根據(jù)羅家港渣土山調(diào)查報(bào)告反映,羅家港口渣土山所在位置原為一個(gè)封閉的空地,2011年以來(lái),二七長(zhǎng)江大橋、二環(huán)線水東段、地鐵4號(hào)線羅家港站、鐵機(jī)村還建樓、和平村還建樓等大型工程同時(shí)開工,形成了大量的建筑渣土,而江南片沒有正規(guī)的渣土消納場(chǎng)所,為了節(jié)約成本,施工方就近向空地上傾倒渣土。后來(lái),羅家港清淤時(shí)又堆積了大量的淤泥。2011年底,洪山區(qū)城管局接到投訴后,成立15人的整治專班。到2012年,該處亂倒渣土的現(xiàn)象得到控制,渣土山未再長(zhǎng)高。
這兩座渣土山該何去何從?
官方回應(yīng):由土地權(quán)屬單位自行清運(yùn)
還有5個(gè)月,地鐵4號(hào)線一期就要通車了,當(dāng)務(wù)之急,是要破除這兩座渣土山的“卡喉”效應(yīng),讓地鐵站與外界能有道路連通。
記者隨后從洪山區(qū)政府了解到,對(duì)于羅家港站的渣土山,他們?cè)鵂款^組織武漢地鐵集團(tuán)、武漢城投集團(tuán)、和平街辦事處、洪山區(qū)水務(wù)局、洪山區(qū)城管局等部門協(xié)商,提出了兩個(gè)處理意見:一是對(duì)必須清除的土堆以界限規(guī)劃圖為標(biāo)準(zhǔn),由土地的權(quán)屬單位自行組織清除;二是不需要外運(yùn)的土堆,由各權(quán)屬單位負(fù)責(zé),在羅家港、二環(huán)線高架和地鐵4號(hào)線管理區(qū)域內(nèi)進(jìn)行土堆回填,形成道路,其余部分的土堆整體綠化覆蓋,形成景觀造型。
此外,針對(duì)園林路站的渣土山,洪山區(qū)城管局也拿出過(guò)處理方案。該局表示,將加強(qiáng)對(duì)該區(qū)域的日常監(jiān)管和守控,并在主要的進(jìn)出口設(shè)卡守控,嚴(yán)禁周邊工地繼續(xù)向此處傾倒建筑垃圾。如土堆必須清除,則以界限規(guī)劃圖為標(biāo)準(zhǔn),由土地權(quán)屬單位自行負(fù)擔(dān)經(jīng)費(fèi),組織清運(yùn)。
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