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北京地鐵公司：機(jī)場(chǎng)線列車內(nèi)部改造“防雨水”

2013-08-05 來源：北京晨報(bào)
本文摘要：8月4日記者從北京地鐵公司獲悉，機(jī)場(chǎng)線10組列車在經(jīng)過近半年的防水改造后，經(jīng)受住了今年汛期幾次大雨的考驗(yàn)，全線列車運(yùn)行平穩(wěn)，未發(fā)生因進(jìn)水導(dǎo)致的列車故障。
　　8月4日記者從北京地鐵公司獲悉，機(jī)場(chǎng)線10組列車在經(jīng)過近半年的防水改造后，經(jīng)受住了今年汛期幾次大雨的考驗(yàn)，全線列車運(yùn)行平穩(wěn)，未發(fā)生因進(jìn)水導(dǎo)致的列車故障。據(jù)了解，去年“7·21”， 通往首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)線因?yàn)橛晁疀]過了地鐵感應(yīng)板，造成地鐵列車失去動(dòng)力，導(dǎo)致部分路段停運(yùn)。
 
　　每年一到汛期，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心就會(huì)把心提起來。據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營車輛是國外進(jìn)口車型，系統(tǒng)先進(jìn)且極其敏感，一旦雨水進(jìn)入列車直線電機(jī)內(nèi)部，列車將自動(dòng)斷電保護(hù)。“為了做好防水，去年我們把直線電機(jī)外部都進(jìn)行了防水改造，可是效果不好，于是我們想到把電機(jī)打開，做內(nèi)部的防水改造。”機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心車間副主任杜東偉說。
 
　　改造之前，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心對(duì)直線電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行防水測(cè)試，螺栓、護(hù)板、風(fēng)扇……每一個(gè)部件都被“解剖”出來做淋水試驗(yàn)，尋找需要改造的防水點(diǎn)。
 
　　當(dāng)試驗(yàn)到內(nèi)部一條為風(fēng)扇供電的線路接頭處時(shí)，發(fā)現(xiàn)直線電機(jī)經(jīng)常跳閘斷電，出現(xiàn)列車失去動(dòng)力的情況，一次如此，次次如此，這說明該零件的防水等級(jí)不足。問題找到了，工作人員足足花了255個(gè)小時(shí)，將80臺(tái)直線電機(jī)320處線路接頭和近千處螺栓、膠墊進(jìn)行封膠。同時(shí)，將輔助供電系統(tǒng)內(nèi)部105斤的線圈取出，返廠進(jìn)行絕緣恢復(fù)工作。并對(duì)外圍所有縫隙和接口進(jìn)行封膠，確保與雨水的隔離效果，徹底將雨水阻隔在列車之外。
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北京地鐵公司：機(jī)場(chǎng)線列車內(nèi)部改造“防雨水”

北京晨報(bào)

　　8月4日記者從北京地鐵公司獲悉，機(jī)場(chǎng)線10組列車在經(jīng)過近半年的防水改造后，經(jīng)受住了今年汛期幾次大雨的考驗(yàn)，全線列車運(yùn)行平穩(wěn)，未發(fā)生因進(jìn)水導(dǎo)致的列車故障。據(jù)了解，去年“7·21”， 通往首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)線因?yàn)橛晁疀]過了地鐵感應(yīng)板，造成地鐵列車失去動(dòng)力，導(dǎo)致部分路段停運(yùn)。

 
　　每年一到汛期，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心就會(huì)把心提起來。據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營車輛是國外進(jìn)口車型，系統(tǒng)先進(jìn)且極其敏感，一旦雨水進(jìn)入列車直線電機(jī)內(nèi)部，列車將自動(dòng)斷電保護(hù)。“為了做好防水，去年我們把直線電機(jī)外部都進(jìn)行了防水改造，可是效果不好，于是我們想到把電機(jī)打開，做內(nèi)部的防水改造。”機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心車間副主任杜東偉說。
 
　　改造之前，機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心對(duì)直線電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行防水測(cè)試，螺栓、護(hù)板、風(fēng)扇……每一個(gè)部件都被“解剖”出來做淋水試驗(yàn)，尋找需要改造的防水點(diǎn)。
 
　　當(dāng)試驗(yàn)到內(nèi)部一條為風(fēng)扇供電的線路接頭處時(shí)，發(fā)現(xiàn)直線電機(jī)經(jīng)常跳閘斷電，出現(xiàn)列車失去動(dòng)力的情況，一次如此，次次如此，這說明該零件的防水等級(jí)不足。問題找到了，工作人員足足花了255個(gè)小時(shí)，將80臺(tái)直線電機(jī)320處線路接頭和近千處螺栓、膠墊進(jìn)行封膠。同時(shí)，將輔助供電系統(tǒng)內(nèi)部105斤的線圈取出，返廠進(jìn)行絕緣恢復(fù)工作。并對(duì)外圍所有縫隙和接口進(jìn)行封膠，確保與雨水的隔離效果，徹底將雨水阻隔在列車之外。

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