去年年底，蔡甸區(qū)發(fā)改委公示了軌道交通24號線的規(guī)劃：擬以現(xiàn)代有軌電車的方式建設，線路總長約17公里，西起于蔡甸區(qū)張家灣柏林站，終點位于地鐵4號線二期的終點黃金口站，全程高架，該工程估算總投資約為41.6億元，總工期擬定為3年，計劃今年11月土建全面開工，2016年11月底建成通車。

 

　　但是，這個計劃隨著武漢軌道交通第三輪規(guī)劃的啟動而改變。

 

　　根據(jù)第三輪規(guī)劃，原24號線、11號線和29號線被整合優(yōu)化，形成了新的11號線，西起柏林，東止左嶺，全長約68公里，設站34座，是武漢市最長的軌道交通線。11號線分成東、中、西三段建設，其中東段為29號線，西段為24號線。24號線的終點也從黃金口站改為新漢陽火車站，建設方式從原計劃的現(xiàn)代有軌電車變成地鐵。為了確保其路權，24號線仍計劃以高架的形式建設，因此屆時24號線將是一條在空中運行的地鐵，和現(xiàn)在1號線一樣（1號線其實是地鐵）。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，在2020年底之前通車的線路一共有10條，其中不包括24號線，這意味著24號線要到2020年之后才能通車。

 

 

　　武漢國土規(guī)劃局專家介紹，現(xiàn)代有軌電車投資相對少一些，但速度慢、運力??；地鐵投資雖然大一些，但速度更快、運力更大，交通作用也更大。按照新一輪規(guī)劃，新11號線本質上是地鐵，東、中、西三段將來要貫通運營，也就是說列車要從蔡甸一口氣跑到光谷，因此東、中、西三段的軌道、信號、列車，都要按照地鐵的標準統(tǒng)一建設，而現(xiàn)代有軌電車與地鐵是迥然不同的兩種建設標準，因此西段（24號線）不能按照現(xiàn)代有軌電車的方式建設，否則會造成“牛頭不對馬嘴”的結果。