車水馬龍的兩廣大街地下深處，地鐵7號(hào)線的施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天。9月23日，記者從中鐵十六局獲悉，7號(hào)線下穿5號(hào)線磁器口站的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工已經(jīng)順利完成。雖然下穿段暗挖隧洞與運(yùn)營中的5號(hào)線車站僅相距0.7米至1.2米，但為期5個(gè)月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以內(nèi)，5號(hào)線列車運(yùn)營未受到任何影響。

 

　　明年年底7號(hào)線全線開通后，磁器口站將成為重要的換乘車站，雙向換乘時(shí)間都能控制在3分鐘左右。

 

 

　　沿著狹窄的樓梯下行，7號(hào)線磁器口站深達(dá)35米的施工豎井出現(xiàn)在眼前。隔著安全防護(hù)網(wǎng)探身張望，一汪地下水還存留在井底。

 

　　“7號(hào)線是目前最深的一條地鐵線，一般車站埋深也就20多米，7號(hào)線因?yàn)橐群笙麓?號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線，很多車站埋深都超過35米，個(gè)別地段甚至深達(dá)38米。”市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理羅富榮表示，在暗挖施工集中的城區(qū)段，豐富的地下水成為令人頭疼的難題。

 

　　經(jīng)過周密的方案論證，7號(hào)線穿越5號(hào)線磁器口站的隧洞暗挖從今年4月份啟動(dòng)，自西向東穿越南北走向的5號(hào)線磁器口站。頂著一座繁忙的運(yùn)營車站開挖隧洞，對(duì)任何一支施工隊(duì)伍都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，何況中間僅隔著0.7米至1.2米的覆土層。

 

　　“工人們小心翼翼掏挖，一天最快也就推進(jìn)半米。”中鐵16局7號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目部工程部部長楊程杰說，穿越5號(hào)線車站的隧洞長度是35米，正好處于車站結(jié)構(gòu)下方的是21米，短短兩段隧洞，卻繡花一樣挖了近5個(gè)月，主要就是為了減輕對(duì)土體的擾動(dòng)。

 

 

　　通常，地鐵暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范圍，但穿越既有車站則收縮至3毫米的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。否則地鐵運(yùn)營公司就可能被迫采取列車減速運(yùn)營的特殊手段，這對(duì)客流密集的5號(hào)線會(huì)造成嚴(yán)重影響。

 

　　為了確保萬無一失，7號(hào)線穿越施工分步推進(jìn)，左右線隧洞開挖拉開8米的距離，并采用深孔注漿方式對(duì)地層進(jìn)行加固。整個(gè)穿越施工期間，一套現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)24小時(shí)觀測(cè)車站結(jié)構(gòu)和軌道的沉降數(shù)據(jù)。上百個(gè)測(cè)量點(diǎn)安放的自動(dòng)傳感器，可以每20分鐘發(fā)送一次最新數(shù)據(jù)。在沉降值達(dá)到2.4毫米的報(bào)警值時(shí)，還會(huì)召開專家論證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)把脈制定應(yīng)對(duì)調(diào)整的緊急措施。

 

　　地下三層的7號(hào)線磁器口站，比普通地下車站多了一個(gè)換乘廳。換乘廳位于負(fù)一層，面積不大，位于整個(gè)車站結(jié)構(gòu)的西端，有兩條換乘通道直接通往5號(hào)線車站站廳層。

 

　　“這個(gè)廳是加出來的結(jié)構(gòu)層，就是為了方便換乘。”中鐵16局項(xiàng)目部總工程師張永生告訴記者，磁器口站的端頭式換乘方式對(duì)乘客很方便，步行距離較短。兩條換乘通道都只有15米長，各6米的寬度足夠應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的客流。更重要的是，換乘廳有4部電梯、2道步梯直達(dá)7號(hào)線車站站廳，雙向換乘都可以在3分鐘左右完成。

 

 

　　目前，全長23.7公里的7號(hào)線僅剩廣安門橋附近盾構(gòu)施工的最后斷點(diǎn)，預(yù)計(jì)到11月底，全線隧洞將實(shí)現(xiàn)雙向貫通，為明年年底開通運(yùn)營創(chuàng)造條件。

 

　　由于線路主要在兩廣大街下方穿行，地鐵盾構(gòu)機(jī)騰挪的空間非常有限，地鐵7號(hào)線有長達(dá)10公里線路全部采用暗挖施工，高風(fēng)險(xiǎn)的暗挖車站多達(dá)10個(gè)，這在國內(nèi)地鐵施工中非常少見。