位于流花地區(qū)的廣州火車站建成已有近40年歷史，期間進(jìn)行的改造并不多，而且目前只有普快列車和高鐵列車兩種。記者昨日獲悉，廣州火車站將進(jìn)行大規(guī)模改造，未來要向城市軌道樞紐站轉(zhuǎn)型。廣州站地區(qū)交通轉(zhuǎn)型升級(jí)方案研究昨日起開始招標(biāo)，同時(shí)進(jìn)行規(guī)劃招標(biāo)的還有廣清城際（廣州北站—廣州站）控制性規(guī)劃研究，這意味著廣清城際已經(jīng)確定要引入廣州火車站。

　　廣場(chǎng)和地下空間都將進(jìn)行改造

　　根據(jù)《廣州站地區(qū)交通轉(zhuǎn)型升級(jí)方案研究》招標(biāo)公告：根據(jù)廣州站未來要向城市軌道樞紐站轉(zhuǎn)型的要求，特開展本研究工作，制訂廣州站地區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方案。方案要按中等人流量的規(guī)模，結(jié)合該地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)用地改造，以實(shí)現(xiàn)人車分流為原則，規(guī)劃連通省、市汽車站的便民連廊，提高該地區(qū)的交通接駁功能和安全性。項(xiàng)目工作及研究范圍北至梓園崗路，南至市客運(yùn)站，西至省客運(yùn)站，東至解放路，面積約109公頃。

　　招標(biāo)公告同時(shí)指出，研究主要目標(biāo)是理順火車站及其周邊交通設(shè)施與土地利用的布局和功能。從整個(gè)地區(qū)的視角出發(fā)，考慮火車站及周邊重大交通設(shè)施（如省、市汽車站）一體化升級(jí)改造方案。以人為本，提升換乘體驗(yàn)。梳理現(xiàn)有各種交通換乘方式之間的銜接方案，尊重火車站地區(qū)人流密集、路徑復(fù)雜的特點(diǎn)，提出換乘通道改善方案。

　　規(guī)劃研究將全面摸查火車站及周邊銜接交通設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理情況，做好機(jī)動(dòng)車交通量、客流分布、停車需求的調(diào)查，深入分析現(xiàn)狀存在的問題。同時(shí)開展樞紐功能定位分析、樞紐總平面規(guī)劃、樞紐交通組織、樞紐方案評(píng)價(jià)等工作。研究火車站新引入線路規(guī)劃方案、車站站房改造方案、廣場(chǎng)及銜接設(shè)施改造方案等。開展長(zhǎng)途客運(yùn)站升級(jí)改造規(guī)劃、區(qū)域路網(wǎng)銜接規(guī)劃、區(qū)域交通組織、銜接設(shè)施規(guī)模論證、銜接設(shè)施規(guī)劃和用地控制規(guī)劃等工作。開展既有規(guī)劃方案整合、城市更新規(guī)劃方案、地下空間開發(fā)與利用規(guī)劃等工作。

　　截至目前，確定會(huì)接入廣州火車站的城際軌道只有廣清城際和廣佛肇城際兩條。廣佛肇城際軌道項(xiàng)目廣州段已確定利用南廣（貴廣）鐵路通道進(jìn)入廣州火車站（流花地區(qū)）的線路方案，而廣清城際如何接入廣州火車站也于昨日開始進(jìn)行規(guī)劃招標(biāo)。

　　廣清城際將引入廣州火車站

　　根據(jù)《廣清城際（廣州北站—廣州站）控制性規(guī)劃研究》招標(biāo)公告，根據(jù)省政府與鐵道部聯(lián)合編制的《珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施方案》，廣清城際起于清遠(yuǎn)站，經(jīng)廣州北站，止于廣州站，線路在江村編組站以南的大朗至棠溪區(qū)間與京廣鐵路接軌，結(jié)合廣州站改造引入既有廣州站。線路全長(zhǎng)約64公里，設(shè)站9座，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，整條線路均屬于“十二五”期間建設(shè)線路。目前已先期開工的清遠(yuǎn)至廣州北站段，長(zhǎng)38公里，設(shè)有廣州北站、石陂站、獅嶺站、銀盞站、龍?zhí)琳?、清遠(yuǎn)站等6座車站，預(yù)計(jì)于2016年通車。建成后，清遠(yuǎn)站至廣州北站的交通時(shí)間將縮短為25分鐘。

　　目前尚未動(dòng)工的廣州北站至廣州站段長(zhǎng)26公里。其中廣州北站至大朗段為新建雙線，長(zhǎng)20公里；大朗至廣州站6公里，利用京鐵路富裕能力。初步規(guī)劃設(shè)江高站、棠溪站、廣州站等3座車站。預(yù)計(jì)廣州北站至廣州站運(yùn)行時(shí)間約15分鐘。

　　為進(jìn)一步落實(shí)省政府對(duì)粵北地區(qū)發(fā)展要求，加快推動(dòng)廣州市中心與花都、白云機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系，盡快打通廣清城際至廣州站的通道，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮城際軌道的作用，及時(shí)進(jìn)行廣清城際（廣州北站—廣州站）控制性規(guī)劃研究，對(duì)于下階段推進(jìn)廣清城際（廣州北站-廣州站）的建設(shè)工程具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　招標(biāo)公告要求，通過穩(wěn)定廣清城際（廣州北站-廣州站）線路走向與站點(diǎn)設(shè)置，引導(dǎo)交通需求與交通供應(yīng)的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)交通與土地利用的協(xié)調(diào)。以人為本原則：站點(diǎn)位置的規(guī)劃設(shè)置必須考慮客流特點(diǎn)和出行要求，提升城際軌道交通的服務(wù)水平。根據(jù)沿線土地利用規(guī)劃，研究確定廣清城際（廣州北站—廣州站）線路走向和站位設(shè)置。研究沿線站點(diǎn)交通銜接需求，提出站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃方案。

　　與此同時(shí)，對(duì)沿線用地、交通現(xiàn)狀進(jìn)行摸查，分析沿線用地、交通等相關(guān)規(guī)劃情況。預(yù)測(cè)廣州站至廣州北站、廣州站至白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等沿線樞紐之間的客流需求，為確定站點(diǎn)規(guī)模及交通銜接設(shè)施規(guī)模提出科學(xué)依據(jù)。根據(jù)廣清城際運(yùn)行的需要，在集約土地利用的前提下，進(jìn)行線路比選研究；結(jié)合城市土地利用規(guī)劃進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)置方案比選。對(duì)城際站銜接需要的公交、出租、小汽車、自行車等設(shè)施提出需求規(guī)模，制定站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃方案。