北京地鐵1號(hào)線改造信號(hào)系統(tǒng)

 

　　北京地鐵1號(hào)線是新中國(guó)成立后的第一條地鐵線，也是目前北京市已開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)線路中最為繁忙的線路之一，日均客流量超過(guò)150萬(wàn)人次，盡管高峰最小運(yùn)行間隔已達(dá)2分05秒，但仍然無(wú)法滿足日益加大的客流需求。

 

　　為了確保1號(hào)線的正常載客運(yùn)營(yíng)不受影響，新系統(tǒng)的安裝、調(diào)試都只能在夜間非運(yùn)營(yíng)時(shí)段的3個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，通過(guò)專用日夜轉(zhuǎn)換裝置將新信號(hào)系統(tǒng)與既有信號(hào)系統(tǒng)隔離。和新建線路相比，既有線信號(hào)改造對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商的技術(shù)成熟度和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)有著更高的要求。

 

　　此次對(duì)1號(hào)線進(jìn)行的信號(hào)系統(tǒng)改造，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目。據(jù)承擔(dān)該項(xiàng)目的卡斯柯信號(hào)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理介紹，1號(hào)線現(xiàn)階段的動(dòng)車調(diào)試正處于低速動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，列車在特定模式下以20km/h的速度勻速駕駛，調(diào)試人員利用車載測(cè)試軟件檢驗(yàn)新信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝位置等數(shù)據(jù)。該公司早在2008年奧運(yùn)前夕，就已開(kāi)通了國(guó)內(nèi)第一條既有運(yùn)營(yíng)線（北京地鐵2號(hào)線）的信號(hào)系統(tǒng)改造，也是國(guó)內(nèi)第一套投入運(yùn)營(yíng)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)。

 

　　據(jù)了解，北京地鐵1號(hào)線新信號(hào)系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2015年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。新系統(tǒng)的ATO列車自動(dòng)駕駛技術(shù)將大大提高乘客旅行的舒適度，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)間隔將有望縮至更短。