武漢地鐵3號(hào)線 第一條穿漢江地鐵2015年通車
2013-12-23 來(lái)源:
本文摘要: 王家灣站:商業(yè)樞紐氣勢(shì)恢宏 王家灣地鐵站是3號(hào)線和4號(hào)線二期的換乘站,正好位于漢陽(yáng)大道和龍陽(yáng)大道的十字路口,地處王家灣商業(yè)中...
王家灣站:商業(yè)樞紐氣勢(shì)恢宏
王家灣地鐵站是3號(hào)線和4號(hào)線二期的換乘站,正好位于漢陽(yáng)大道和龍陽(yáng)大道的十字路口,地處王家灣商業(yè)中心,是漢陽(yáng)區(qū)非常重要的一座地鐵站。
3、4號(hào)線在此呈十字換乘
王家灣地鐵站是3、4號(hào)線的換乘站,地下三層結(jié)構(gòu),地下一層為兩條線路的共用站廳層,地下二層是3號(hào)線站臺(tái)層,地下三層是4號(hào)線站臺(tái)層。
3號(hào)線沿龍陽(yáng)大道方向,設(shè)計(jì)成兩個(gè)4米寬的側(cè)式站臺(tái);4號(hào)線沿漢陽(yáng)大道,設(shè)計(jì)的是14米寬的島式站臺(tái),兩條線路正好呈十字交叉。
該站加上商業(yè)開發(fā),總建設(shè)面積6。5萬(wàn)平方米,其中3號(hào)線車站長(zhǎng)482米,寬20。35~44。5米,4號(hào)線車站總長(zhǎng)234米,寬23。9米。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前4號(hào)線二期的車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。3號(hào)線從漢口宗關(guān)站穿越漢江后,到達(dá)漢陽(yáng)的第一個(gè)站就是王家灣站。
文化特色:站廳將有歐式穹頂設(shè)計(jì)
建成后的王家灣站將會(huì)非常好看,在車站地下一層的3、4號(hào)線共用站廳,將會(huì)設(shè)計(jì)成東西向23。9米、南北向25。2米、高8米的歐式穹頂結(jié)構(gòu)大廳,氣勢(shì)恢宏。
為了更加美觀,在穹頂結(jié)構(gòu)部分,減少了結(jié)構(gòu)立柱的設(shè)置,施工方中鐵隧道公司首次將“預(yù)應(yīng)力梁后張法施工工藝”引用到車站框架梁施工工藝中。因?yàn)轳讽敳荒苁褂昧⒅危谑窃诮Y(jié)構(gòu)的10條框架梁施工時(shí),每條里面要預(yù)埋4根波紋管,每根波紋管安裝10束鋼絞線,這400束鋼絞線就像一張密密麻麻的網(wǎng)埋在框架梁里起支撐作用,通過(guò)鋼絞線張拉,抵消地面核荷對(duì)梁的壓力。
商業(yè)對(duì)接:19個(gè)出入口,多設(shè)在商城附近
整座王家灣地鐵站,3、4號(hào)線共設(shè)19個(gè)出入口(其中8個(gè)出入口為遠(yuǎn)期預(yù)留)。明年底通車的4號(hào)線二期,車站開通了4個(gè)出入口,第一個(gè)出入口設(shè)在家樂(lè)福門口,第二個(gè)設(shè)在數(shù)碼港附近,第三個(gè)在金馬凱旋家居廣場(chǎng)門口,第四個(gè)則在好美家門口,均與商業(yè)中心對(duì)接。這樣的設(shè)計(jì),充分考慮了市民與附近商戶的需求,這也與王家灣商業(yè)中心的位置有關(guān)。
3號(hào)線站臺(tái)層長(zhǎng)482米,是一般站臺(tái)層的一倍,這也是考慮到未來(lái)與周邊商戶的對(duì)接。據(jù)了解,21世紀(jì)購(gòu)物中心、現(xiàn)代家具廣場(chǎng)、大洋百貨、摩爾城等門口都將設(shè)有地鐵站出入口。
施工難度大、作業(yè)面積小
中鐵隧道公司介紹,車站分成4個(gè)段面施工,全是明挖,東端即漢陽(yáng)大道往十里鋪方向的部分已經(jīng)封頂,路面恢復(fù)。
另外,由于車站施工規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織難度也很大。特別是做地鐵站的同時(shí),還要修建二環(huán)線高架橋。
據(jù)了解,二環(huán)線高架橋有10個(gè)橋墩的樁基埋在地鐵站內(nèi),最深達(dá)地下86米?,F(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)管理人員開展科技攻關(guān),一是在樁基成孔過(guò)程中,選擇合適的泥漿配合比例,定期檢測(cè)泥漿粘稠度,確保鉆孔過(guò)程中泥漿有效護(hù)壁不坍孔。
二是加強(qiáng)樁基垂直度、鋼筋籠加工質(zhì)量及安裝等工序的質(zhì)量管控。目前,10個(gè)橋墩樁基,已有4個(gè)的樁實(shí)現(xiàn)一次成孔、鋼筋籠分段吊裝拼接到位,樁基混凝土一次澆筑成功。
宗關(guān)站:緊鄰漢江連通兩鎮(zhèn)
地鐵3號(hào)線宗關(guān)站位于解放大道和建一路交叉路口,緊鄰二環(huán)線,距離漢江僅500米,2015年底3號(hào)線通車后,與1號(hào)線在此換乘。
1、3號(hào)線采用通道換乘
3號(hào)線宗關(guān)站為地下三層車站,地下一層為站廳,地下二層為設(shè)備層,地下三層為站臺(tái)層。車站主體基坑長(zhǎng)158。9米,寬21。4米,最大開挖深度25米。車站共設(shè)置4個(gè)地面出入口,其中在東北角(建一路與往太平洋方向的解放大道路口)的第二個(gè)出入口,設(shè)和1號(hào)線的換乘通道。
3號(hào)線宗關(guān)站與1號(hào)線宗關(guān)站,一個(gè)在地下,一個(gè)在地上,屆時(shí)如何換乘呢?武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,車站將建設(shè)一座換乘樓,設(shè)4臺(tái)電扶梯,雙上雙下,乘客不必出站,可直接從3號(hào)線站廳坐電扶梯至1號(hào)線站廳。
與二環(huán)線橋墩僅隔2.9米
宗關(guān)站另一大特點(diǎn)就是與二環(huán)線平行,車站主體與二橋線高架橋的8個(gè)橋墩“為鄰”,其中最近距離的橋墩離車站僅2。9米。
施工方中鐵二局該項(xiàng)目總工程師郭瑞介紹,2010年,二環(huán)線建設(shè)時(shí),已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn),因此這8根高架橋墩的樁特別深,直到地下70米,進(jìn)入堅(jiān)硬巖層,因此基礎(chǔ)很穩(wěn),地鐵施工不會(huì)對(duì)二環(huán)線造成影響。
緊鄰漢江,基坑深入巖層
宗關(guān)站離漢江只有500米,3號(hào)線過(guò)江隧道從此穿越漢江,到漢陽(yáng)。
記者從施工方了解到,明年3月底,過(guò)漢江隧道盾構(gòu)將從宗關(guān)站南端始發(fā),穿越漢江至漢陽(yáng)風(fēng)井,到王家灣地鐵站。
宗關(guān)站地下地貌為一級(jí)階地,離漢江近,地下水豐富,因此車站的地下連續(xù)墻做得特別深,一直深達(dá)地下58米巖石層。車站四周是混凝土連續(xù)墻,底部是堅(jiān)硬的巖層,就好像整座車站被堅(jiān)硬的外殼包裹著,施工不再受因江水汛期影響。
因?yàn)檫B續(xù)墻需要深入巖層,中鐵二局自創(chuàng)了一種“超深入巖連續(xù)墻施工工法”,在進(jìn)入堅(jiān)硬巖層時(shí),先用旋挖鉆機(jī)引孔,再用大型成槽機(jī)開挖。
基坑防水、防變形,通道下穿二環(huán)線高架
由于宗關(guān)站距離漢江很近,承壓水頭高,當(dāng)車站基坑開挖到3米時(shí),就有地下水冒出,作為深基坑施工,最大的難度就是治理地下承壓水。
武漢地鐵集團(tuán)和施工單位,首先用深度連續(xù)墻隔斷外部地下水,施工時(shí)隨時(shí)注意積水,用降水井把基坑內(nèi)的水抽干。
由于地處一級(jí)階地,土很軟,水含量高,為了防止基坑開挖時(shí)被外部力量擠壓變形,采用了五道內(nèi)置層,即用東西撐住基坑內(nèi)壁。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,宗關(guān)站基坑第一道和第三道的內(nèi)置層采用了混凝土支撐,第二、四、五道采用了鋼支撐,確?;硬粫?huì)變形。
車站設(shè)了4個(gè)出入口,第一、二個(gè)出入口在建一路東側(cè),挨著車站;而第三和第四個(gè)出入口必須從二環(huán)線高架橋下面穿過(guò),到建一路馬路對(duì)面。因?yàn)檫@兩個(gè)出入口地下通道各自要從二環(huán)線的兩個(gè)橋墩中間穿過(guò),因此中鐵二局采用了“頂管施工”,方法類似于隧道盾構(gòu),直接通過(guò)設(shè)備在地下推進(jìn),不用開挖路面。頂管施工一天可以掘進(jìn)5米,做一條通道只需一個(gè)多月,比直接從地面明挖要節(jié)約4~5個(gè)月時(shí)間。
渣土車出工地,必須一平一壓
記者進(jìn)入宗關(guān)站地鐵工地,雖然施工作業(yè)面積小,但工地內(nèi)部材料擺放整齊,工地外面的馬路上也非常干凈。
武漢地鐵集團(tuán)對(duì)于文明施工這一塊管理非常嚴(yán)格,施工方中鐵二局進(jìn)行土方開挖時(shí),渣土外運(yùn)這一塊的管理得到過(guò)市相關(guān)部門表?yè)P(yáng)。
每輛渣土車只裝15斗,約12。5方土,出工地大門前,要用挖機(jī)把渣土車裝的土進(jìn)行“一平一壓”,即平整后還要再壓一壓,然后上蓋,沖洗干凈后,才運(yùn)出工地。
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