王家灣地鐵站是3號(hào)線和4號(hào)線二期的換乘站，正好位于漢陽(yáng)大道和龍陽(yáng)大道的十字路口，地處王家灣商業(yè)中心，是漢陽(yáng)區(qū)非常重要的一座地鐵站。

 

 

　　王家灣地鐵站是3、4號(hào)線的換乘站，地下三層結(jié)構(gòu)，地下一層為兩條線路的共用站廳層，地下二層是3號(hào)線站臺(tái)層，地下三層是4號(hào)線站臺(tái)層。

 

　　3號(hào)線沿龍陽(yáng)大道方向，設(shè)計(jì)成兩個(gè)4米寬的側(cè)式站臺(tái)；4號(hào)線沿漢陽(yáng)大道，設(shè)計(jì)的是14米寬的島式站臺(tái)，兩條線路正好呈十字交叉。

 

　　該站加上商業(yè)開發(fā)，總建設(shè)面積6。5萬(wàn)平方米，其中3號(hào)線車站長(zhǎng)482米，寬20。35~44。5米，4號(hào)線車站總長(zhǎng)234米，寬23。9米。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前4號(hào)線二期的車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。3號(hào)線從漢口宗關(guān)站穿越漢江后，到達(dá)漢陽(yáng)的第一個(gè)站就是王家灣站。

 

 

　　建成后的王家灣站將會(huì)非常好看，在車站地下一層的3、4號(hào)線共用站廳，將會(huì)設(shè)計(jì)成東西向23。9米、南北向25。2米、高8米的歐式穹頂結(jié)構(gòu)大廳，氣勢(shì)恢宏。

 

　　為了更加美觀，在穹頂結(jié)構(gòu)部分，減少了結(jié)構(gòu)立柱的設(shè)置，施工方中鐵隧道公司首次將“預(yù)應(yīng)力梁后張法施工工藝”引用到車站框架梁施工工藝中。因?yàn)轳讽敳荒苁褂昧⒅危谑窃诮Y(jié)構(gòu)的10條框架梁施工時(shí)，每條里面要預(yù)埋4根波紋管，每根波紋管安裝10束鋼絞線，這400束鋼絞線就像一張密密麻麻的網(wǎng)埋在框架梁里起支撐作用，通過(guò)鋼絞線張拉，抵消地面核荷對(duì)梁的壓力。

 

 

　　整座王家灣地鐵站，3、4號(hào)線共設(shè)19個(gè)出入口（其中8個(gè)出入口為遠(yuǎn)期預(yù)留）。明年底通車的4號(hào)線二期，車站開通了4個(gè)出入口，第一個(gè)出入口設(shè)在家樂(lè)福門口，第二個(gè)設(shè)在數(shù)碼港附近，第三個(gè)在金馬凱旋家居廣場(chǎng)門口，第四個(gè)則在好美家門口，均與商業(yè)中心對(duì)接。這樣的設(shè)計(jì)，充分考慮了市民與附近商戶的需求，這也與王家灣商業(yè)中心的位置有關(guān)。

 

　　3號(hào)線站臺(tái)層長(zhǎng)482米，是一般站臺(tái)層的一倍，這也是考慮到未來(lái)與周邊商戶的對(duì)接。據(jù)了解，21世紀(jì)購(gòu)物中心、現(xiàn)代家具廣場(chǎng)、大洋百貨、摩爾城等門口都將設(shè)有地鐵站出入口。

 

 

　　中鐵隧道公司介紹，車站分成4個(gè)段面施工，全是明挖，東端即漢陽(yáng)大道往十里鋪方向的部分已經(jīng)封頂，路面恢復(fù)。

 

　　另外，由于車站施工規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織難度也很大。特別是做地鐵站的同時(shí)，還要修建二環(huán)線高架橋。

 

　　據(jù)了解，二環(huán)線高架橋有10個(gè)橋墩的樁基埋在地鐵站內(nèi)，最深達(dá)地下86米?，F(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)管理人員開展科技攻關(guān)，一是在樁基成孔過(guò)程中，選擇合適的泥漿配合比例，定期檢測(cè)泥漿粘稠度，確保鉆孔過(guò)程中泥漿有效護(hù)壁不坍孔。

 

　　二是加強(qiáng)樁基垂直度、鋼筋籠加工質(zhì)量及安裝等工序的質(zhì)量管控。目前，10個(gè)橋墩樁基，已有4個(gè)的樁實(shí)現(xiàn)一次成孔、鋼筋籠分段吊裝拼接到位，樁基混凝土一次澆筑成功。

 

 

　　地鐵3號(hào)線宗關(guān)站位于解放大道和建一路交叉路口，緊鄰二環(huán)線，距離漢江僅500米，2015年底3號(hào)線通車后，與1號(hào)線在此換乘。

 

 

　　3號(hào)線宗關(guān)站為地下三層車站，地下一層為站廳，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。車站主體基坑長(zhǎng)158。9米，寬21。4米，最大開挖深度25米。車站共設(shè)置4個(gè)地面出入口，其中在東北角（建一路與往太平洋方向的解放大道路口）的第二個(gè)出入口，設(shè)和1號(hào)線的換乘通道。

 

　　3號(hào)線宗關(guān)站與1號(hào)線宗關(guān)站，一個(gè)在地下，一個(gè)在地上，屆時(shí)如何換乘呢？武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，車站將建設(shè)一座換乘樓，設(shè)4臺(tái)電扶梯，雙上雙下，乘客不必出站，可直接從3號(hào)線站廳坐電扶梯至1號(hào)線站廳。

 

 

　　宗關(guān)站另一大特點(diǎn)就是與二環(huán)線平行，車站主體與二橋線高架橋的8個(gè)橋墩“為鄰”，其中最近距離的橋墩離車站僅2。9米。

 

　　施工方中鐵二局該項(xiàng)目總工程師郭瑞介紹，2010年，二環(huán)線建設(shè)時(shí)，已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，因此這8根高架橋墩的樁特別深，直到地下70米，進(jìn)入堅(jiān)硬巖層，因此基礎(chǔ)很穩(wěn)，地鐵施工不會(huì)對(duì)二環(huán)線造成影響。

 

 

　　宗關(guān)站離漢江只有500米，3號(hào)線過(guò)江隧道從此穿越漢江，到漢陽(yáng)。

 

　　記者從施工方了解到，明年3月底，過(guò)漢江隧道盾構(gòu)將從宗關(guān)站南端始發(fā)，穿越漢江至漢陽(yáng)風(fēng)井，到王家灣地鐵站。

 

　　宗關(guān)站地下地貌為一級(jí)階地，離漢江近，地下水豐富，因此車站的地下連續(xù)墻做得特別深，一直深達(dá)地下58米巖石層。車站四周是混凝土連續(xù)墻，底部是堅(jiān)硬的巖層，就好像整座車站被堅(jiān)硬的外殼包裹著，施工不再受因江水汛期影響。

 

　　因?yàn)檫B續(xù)墻需要深入巖層，中鐵二局自創(chuàng)了一種“超深入巖連續(xù)墻施工工法”，在進(jìn)入堅(jiān)硬巖層時(shí)，先用旋挖鉆機(jī)引孔，再用大型成槽機(jī)開挖。

 

 

　　由于宗關(guān)站距離漢江很近，承壓水頭高，當(dāng)車站基坑開挖到3米時(shí)，就有地下水冒出，作為深基坑施工，最大的難度就是治理地下承壓水。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)和施工單位，首先用深度連續(xù)墻隔斷外部地下水，施工時(shí)隨時(shí)注意積水，用降水井把基坑內(nèi)的水抽干。

 

　　由于地處一級(jí)階地，土很軟，水含量高，為了防止基坑開挖時(shí)被外部力量擠壓變形，采用了五道內(nèi)置層，即用東西撐住基坑內(nèi)壁。

 

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，宗關(guān)站基坑第一道和第三道的內(nèi)置層采用了混凝土支撐，第二、四、五道采用了鋼支撐，確?；硬粫?huì)變形。

 

　　車站設(shè)了4個(gè)出入口，第一、二個(gè)出入口在建一路東側(cè)，挨著車站；而第三和第四個(gè)出入口必須從二環(huán)線高架橋下面穿過(guò)，到建一路馬路對(duì)面。因?yàn)檫@兩個(gè)出入口地下通道各自要從二環(huán)線的兩個(gè)橋墩中間穿過(guò)，因此中鐵二局采用了“頂管施工”，方法類似于隧道盾構(gòu)，直接通過(guò)設(shè)備在地下推進(jìn)，不用開挖路面。頂管施工一天可以掘進(jìn)5米，做一條通道只需一個(gè)多月，比直接從地面明挖要節(jié)約4~5個(gè)月時(shí)間。

 

 

　　記者進(jìn)入宗關(guān)站地鐵工地，雖然施工作業(yè)面積小，但工地內(nèi)部材料擺放整齊，工地外面的馬路上也非常干凈。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)對(duì)于文明施工這一塊管理非常嚴(yán)格，施工方中鐵二局進(jìn)行土方開挖時(shí)，渣土外運(yùn)這一塊的管理得到過(guò)市相關(guān)部門表?yè)P(yáng)。

 

　　每輛渣土車只裝15斗，約12。5方土，出工地大門前，要用挖機(jī)把渣土車裝的土進(jìn)行“一平一壓”，即平整后還要再壓一壓，然后上蓋，沖洗干凈后，才運(yùn)出工地。