昌八線北京市軌道交通昌平線與八號線聯(lián)絡線工程是一條連接昌平線與八號線的軌道交通線，線路總長6.3km，其中高架和過渡段長1。700km，地下線長4.593km。設置3座車站，其中一座高架站（與昌平線換乘的朱辛莊站），兩座地下站（育知路站、平西府站）。昌平線與八號線聯(lián)絡線工程建成后與八號線一、二期工程貫通運營，共用平西府車輛段及綜合基地。2013年全線開通。目前土建與建筑設備安裝、運營設施、外電源、工程檔案、衛(wèi)生專項、防雷、人防驗收已完成，已實現(xiàn)全線按圖試運行。2013年12月28日前完成剩余專項驗收，除平西府C1出入口外，所有附屬結構投入使用，實現(xiàn)通車試運營。

 

　　8號線南段新開線路出鼓樓大街站后，沿舊鼓樓大街向南行進；側穿國家特級保護建筑鼓樓，從舊鼓樓大街進入地安門外大街，在地安門外大街東側、萬寧橋北側地塊里設什剎海站；線路出什剎海站后下穿玉河，轉入地安門東大街北側設南鑼鼓巷站，與南側6號線南鑼鼓巷站換乘，線路出南鑼鼓巷站后，緊靠北京中醫(yī)院東門診樓（5層），繞避住院大樓（11層）和康銘大廈后，線路進入美術館東街設二期終點站中國美術館站。其中南鑼鼓巷站與6號線同臺通道換乘。目前土建與建筑設備安裝、運營設施、外電源、工程檔案、衛(wèi)生專項、防雷、人防驗收已完成，已實現(xiàn)全線按圖試運行。2013年12月28日前完成剩余專項驗收，車站所有附屬工程全部投入使用，實現(xiàn)通車試運營。

 

 

　　昌八聯(lián)絡線的開通，增加了一條昌平地區(qū)通向北京市城區(qū)的快速通道，分流昌平線對13號線的客流壓力，提高回龍觀地區(qū)軌道交通的服務水平，充分發(fā)揮八號線骨干作用的軌道交通線。整條線位于昌平區(qū)，提高昌平新城區(qū)域軌道交通服務水平，促進、帶動昌平新城發(fā)展，順應城市總體規(guī)劃要求。

 

 

　　朱辛莊站的站臺層是按照同臺換乘來設計的，乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車后，不用上下樓梯，可以直接在同一站臺換乘8號線的始發(fā)列車。如果乘坐8號線抵達終點站朱辛莊站，也可以在同一站臺直接換乘昌平線。“一轉身”就可以換乘，兩線間距離只有大約10來步。

 

 

　　平西府車站周邊現(xiàn)狀的控制性條件較少，在本次設計中將車輛段上蓋與車站設計相結合，使土地資源合理利用，并可最大限度的實現(xiàn)TOD規(guī)劃理念，為城市居民的出行和生活創(chuàng)造便捷、舒適、安全的環(huán)境。車站在滿足了自身作為交通功能的同時，也為未來周邊社區(qū)提供了一處配套商業(yè)的建筑，同時物業(yè)與車站互相吸引客流，將對今后該地區(qū)的發(fā)展起到促進作用。

 

　　平西府站為地下二層側式車站。地面為3層商業(yè)，局部4層，地下共2層，以車站為主，兼有部分開發(fā)商業(yè)。出入口與商業(yè)結合設置。

 

 

　　8號線南段原計劃通至中國美術館站，但該站施工難度較大，目前站臺尚未完工，中國美術館站暫不能運營，將延后與8號線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉，因此設計為分體式車站，可以說是全市施工難度最大的地鐵車站。但該站作為一個端點站，暫不開通對全線的影響并不大。

 

 

　　地鐵8號線以“建設為運營服務”為宗旨，在設計過程中始終堅持“安全、便捷、節(jié)約、環(huán)保、創(chuàng)新、共享”的原則，進行了積極的探索和嘗試，將“實現(xiàn)節(jié)約型地鐵”和“科技創(chuàng)新”等理念貫穿地鐵8號線的整個建設設計中。

 

　　保障列車運行安全的關鍵設備信號系統(tǒng)，地鐵8號線是采用國產(chǎn)自主研發(fā)的點式ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過了國際獨立第三方進行的工程安全評估。信號系統(tǒng)涉及安全的設備均符合故障-安全原則，并通過安全完整度水平SIL4級安全認證。該點式ATC系統(tǒng)在列車進行追蹤運行時，采用進路閉塞，確保每一條進路內(nèi)只能有一輛列車運行，能夠有效避免追尾事故的發(fā)生。列車運行正常駕駛模式可以采用人工駕駛，也可以采用自動駕駛，兩種模式均有點式ATP防護功能。

 

 

　　8號線鼓樓至中國美術館段線各站每側站臺的屏蔽門系統(tǒng)共有滑動門24道，應急門6道、端門兩道、固定門22扇，整側站臺屏蔽門總長度約為113m。屏蔽門與現(xiàn)有的安全門比較，在車站空氣品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、舒適性方面更有優(yōu)勢。由于屏蔽門相對嚴密，在站臺和軌道之間形成一個物理屏障，具有較好的隔聲和屏蔽作用，車站公共區(qū)的噪聲比安全門系統(tǒng)有明顯下降，同時，隧道內(nèi)的空氣（或氣流）也不會串到車站站臺區(qū)，給乘客提供了一個更加舒適安靜的候車環(huán)境。由于減少了站臺與區(qū)間的通風交換，達到節(jié)能效果。安全性上，與北京其它線的全高安全門一樣都可以杜絕乘客有意、無意掉（跳）下站臺的可能，增強候車乘客的安全感，保障候車乘客的安全，并有效保證安全運營。

 

 

　　8號線車輛夏季有空調(diào)裝置為乘客提供涼風，并設有幅流風機、廢氣排風裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車車窗能打開20度的角，保證室內(nèi)的空氣與外部對流。