地鐵沿線應(yīng)有度開發(fā)
2013-12-30 來源:東方早報(bào)
本文摘要: 1882年,西班牙工程師馬塔提出了帶形城市理論,主張?jiān)?0米寬的干道上設(shè)置有軌電車,兩旁建街坊和綠地,并認(rèn)為城市可以無限擴(kuò)張。這一理...
1882年,西班牙工程師馬塔提出了“帶形城市”理論,主張?jiān)?0米寬的干道上設(shè)置有軌電車,兩旁建街坊和綠地,并認(rèn)為城市可以無限擴(kuò)張。這一理論給近現(xiàn)代城市規(guī)劃帶來了很大影響,如東京-大阪經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶等。其共同特征是都有城際軌道交通串聯(lián)—東京、大阪間有新干線,滬寧之間有滬寧城際、京滬高鐵。城市對(duì)軌道交通的利用分為服務(wù)引導(dǎo)發(fā)展(SOD)和公共交通引導(dǎo)發(fā)展(TOD)兩種模式,16號(hào)線就屬于后者。
16號(hào)線從龍陽(yáng)路至滴水湖,全程近60公里。這么長(zhǎng)的線路通向郊區(qū),最初專家建議只設(shè)6個(gè)站。但考慮到軌交給沿線發(fā)展帶來機(jī)遇,最終全線設(shè)了13個(gè)站。
昨天開通的11座車站大多設(shè)立在未開發(fā)或剛開發(fā)的區(qū)域,而車站周邊一大片的開闊地正是將來發(fā)展的所在—引導(dǎo)地區(qū)發(fā)展。但每一條地鐵線路的載客量是有限的,任何一塊土地的建設(shè)發(fā)展容量都必須以交通容量為上限。不然,盲目的開發(fā)發(fā)展、過多人口的涌入,致使地鐵不堪重負(fù),高峰時(shí)段還要限流,希望這樣的教訓(xùn)不再重演。
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