本文摘要：　　1882年，西班牙工程師馬塔提出了帶形城市理論，主張?jiān)?0米寬的干道上設(shè)置有軌電車，兩旁建街坊和綠地，并認(rèn)為城市可以無限擴(kuò)張。這一理...

　　1882年，西班牙工程師馬塔提出了“帶形城市”理論，主張?jiān)?0米寬的干道上設(shè)置有軌電車，兩旁建街坊和綠地，并認(rèn)為城市可以無限擴(kuò)張。這一理論給近現(xiàn)代城市規(guī)劃帶來了很大影響，如東京-大阪經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶等。其共同特征是都有城際軌道交通串聯(lián)—東京、大阪間有新干線，滬寧之間有滬寧城際、京滬高鐵。城市對(duì)軌道交通的利用分為服務(wù)引導(dǎo)發(fā)展（SOD）和公共交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD）兩種模式，16號(hào)線就屬于后者。