黃花機場至長沙南站明年將修建磁懸浮列車

 

 

　　●2009年9月28日

 

　　開工建設(shè)

 

　　●2012年11月18日

 

　　洞通

 

　　●2012年12月26日

 

　　軌通

 

　　●2013年8月7日

 

　　電通

 

　　●2013年10月2日

 

　　熱滑

 

　　●2013年10月8日

 

　　全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試

 

　　●2013年12月30日

 

　　試運行

 

　　●2014年5月

 

　　試運營

 

　　擔(dān)心列車會追尾？符合國際最高安全等級的信號系統(tǒng)會自動測距防相撞或追尾。

 

　　發(fā)生火災(zāi)后怎么辦？6分鐘內(nèi)疏散完畢。

 

　　從12月30日起，長沙地鐵2號線一期試運行至少3個月，其間，長沙市軌道交通集團有限公司將模擬站內(nèi)可能發(fā)生的各類突發(fā)事件組織應(yīng)急演練。

 

 

 

　　“就國內(nèi)來說，只有長沙地鐵的信號系統(tǒng)在試運行時就啟用了CBTC模式。”南車時代電氣現(xiàn)場經(jīng)理張峰也上了當(dāng)天的首列試乘車，他說，為了給試運行保駕護航，2號線一期19個站每個站都有1位信號系統(tǒng)工作人員。

 

　　一條線內(nèi)同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信號系統(tǒng)的目標。張峰說，CBTC模式符合國際安全最高等級，具有運行間隔短、密度大、列車精確定位更加安全等優(yōu)點。

 

　　2號線一期試運營初期擬每隔9分鐘發(fā)一趟車，在CBTC模式下，列車發(fā)行間隔可以縮短到2分鐘一趟，在高密度的行車安排下，信號系統(tǒng)會自動測算本列車與前列車的安全距離，以防追尾或相撞。

 

　　張峰說，在未來的長沙地鐵2號線上，司機更多是起監(jiān)控而非操作作用。

 

 

 

　　在設(shè)計地鐵車站、自動扶梯和通道時，已將安全疏散考慮在內(nèi)，一條地鐵線按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)原則設(shè)計。每個地鐵站的安全出口至少有兩個，一個是直通地面的消防專用通道，另一個是與車站公共區(qū)連通的防火門。根據(jù)預(yù)測，2號線遠期高峰小時最大斷面客流量可達3。39萬人次，如發(fā)生火災(zāi)，智能疏散系統(tǒng)和疏散通道將保證車上乘客、站內(nèi)候車乘客和工作人員在6分鐘內(nèi)全部撤離站臺。

 

　　“在列車前進方向的左邊，也有60厘米寬的疏散平臺。”長沙市軌道交通集團有限公司副總經(jīng)理周曉明稱，“在發(fā)生火災(zāi)時，能確保讓一車乘客從隧洞內(nèi)全部安全撤離到就近車站。”

 

　　假如火災(zāi)切斷生產(chǎn)或生活用電也不用擔(dān)心，消防用電會自動切換，保證消火栓和滅火器等設(shè)備正常工作。

 

 

 

　　地鐵里最?？赡馨l(fā)生的還有大客流，碰到圣誕節(jié)等重大節(jié)假日，2號線一期的五一廣場站可能會反復(fù)出現(xiàn)大客流。

 

　　“每個站至少安排了12名乘務(wù)員，五一廣場作為換乘站，甚至有20名乘務(wù)員。”周曉明說，萬一地鐵站內(nèi)出現(xiàn)大客流，將首先由乘務(wù)員在站內(nèi)做引導(dǎo)，利用廣播做好客流引導(dǎo)和安撫工作，或增加臨時檢票點，采用短線接駁車、空車進站、加密班次等辦法。當(dāng)客流可能危及運營安全時，可能會采取限制客流等臨時措施。

 

　　在3個月的試運行期間，列車火災(zāi)、旅客疏散、受傷人員急救、地面公交接駁、反恐處置等事故都將進行應(yīng)急演練。在試運行的最后20天，列車會按照開通試運營時的列車運行圖行車，列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務(wù)可靠度、車輛系統(tǒng)故障率、信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等均需達到相應(yīng)指標。

 

 

 

 

　　運營時間：每天早晨6點半-晚上10點半，共16個小時，其余時間為非營運的施工時間。

 

　　車次安排：根據(jù)預(yù)測，在2號線一期試運營初期的客流高峰時段，每小時客流量將超過1萬人。屆時將上14列車，分別考慮1列備用車和1列檢修車，行車間隔達到6-8分鐘。

 

 

 

 

　　“地鐵試運行、試運營和正式運營是地鐵建成投入使用的三個必經(jīng)階段，有著不同的概念。”周曉明稱，試運行指的是在地鐵工程初驗合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。在此期間將對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進行檢驗，試運行時間至少有3個月。

 

　　試運營是指試運行合格后，經(jīng)過政府的驗收及審批，在完成竣工初驗之后、工程竣工驗收之前進行的載客運營活動。在此期間乘客可以購票乘坐地鐵。正式運營是指地鐵試運營結(jié)束，并通過竣工驗收后所從事的載客運營活動。

 

　　地鐵2號線一期進入試運行后，明年長沙將再啟動兩條地鐵線的建設(shè)。周曉明透露，地鐵3號線土建施工將在元旦后啟動，現(xiàn)地鐵4號線仍在籌備中，力爭在2014年下半年開工。

 

 

 

 

　　12月30日，省機場管理集團總經(jīng)理劉志仁在接受媒體采訪時稱，將于明年開建黃花機場至長沙南站的中低速磁懸浮軌道交通。線路長約16。5公里，并在長沙南站興建城市候機樓，總投資40億元左右。建成運營后，旅客可在長沙南站下高鐵后，乘坐磁懸浮列車，僅需10分鐘便可直抵黃花機場T2航站樓。

 

　　磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有運行安全、選線靈活、節(jié)地環(huán)保、維護簡單等優(yōu)勢。目前，包括中國在內(nèi)，全球僅有4個國家掌握中低速磁懸浮核心技術(shù)。黃花機場明年開建的磁懸浮線最高運行速度為每小時100公里的中低速磁懸浮線，將力爭在2016年前投入運營。